郑汴一体化 地铁加速同城化趋势  房地产开发郊区化是一种趋势

杜书云：房地产开发郊区化一定是趋势。以前常说在没有私家车、没有地铁的时候，郊区的楼盘可能就是度假时用。那么有了地铁之后，郊区大盘可能会再受欢迎。

李晓峰：郑州高铁已经开通一段时间了，地铁刚刚开通，城际铁路即将开通，大郑州将进入一个现代化的“三铁”时代，相信这会改变我们的生活，也会改变我们方方面面产业的发展，包括房地产业。

2002年，我入住郑州大学（新校区）住宅楼的时候，当时高新区的房子每平方米是1000多元。那我们也都不敢买，因为交通不方便。那么现在是什么情况呢？我来举个例子。沿着高新区科学大道过了西四环，某一家大型房地产开发企业在这里开发的房子，卖得非常好。那么高新区瑞达路上的另一家企业就愤愤不平了，他认为自己的区位优势要好于科学大道上的楼盘，可销量却比不上人家，这就是地铁的魅力。事实上，地铁开通之后，偏远确实已经不是问题了，这种郊区化趋势，大家一定要关注起来。

无论是置业还是开发，都要关注同城化对房地产开发的影响。前两年一直在提郑汴一体，但是当地铁开通以后，当以后郑州至开封的轻轨开通之后，同城化的影响将会是十分巨大的。再比如说郑州西部，同样面临着同城化的机遇。很多人都认为2013年郑州的楼市，郑州市区一枝独秀。实际上，郑州郊区周边几个区域的销售量、销售价格都比郑州市区还要好。原因是什么呢？我认为这就是地铁建成之后同城化的趋势。

企业该怎么做？  争取拿地、找好定位

李晓峰：面对航空港区所带来的机遇，房地产企业应该如何做？

宋向清：对于开发商来讲，首先是要争取拿地。航空港区的土地资源非常有限，目前郑州市人民政府实行重大招商引资项目专家咨询评估的政策，项目能不能在郑州落地，首先要看专家给出的咨询评估结论。所以说，一定要有好的创意，争取拿地。

在拿地之后，一定要找到好的定位。是开发高端住宅，是做标准化、国际化的公寓，还是搞商业地产，或者搞国际街区，总之要错位经营、差异化经营，否则的话就无法在航空港区落地。

根据国际上其他航空港区的土地价格、物业价格的变化规律看，郑州航空港区开发初期形成的物业，建议能自用不外租、能外租的不出售、能少售不多售。为什么这样讲？举个例子，荷兰阿姆斯特丹机场是全球第14大机场，从1990年到2000年，荷兰阿姆斯特丹机场的物业升值120倍以上。正常情况下航空港区物业升值范围是10倍、20倍。所以如果有足够经济实力的话，就请牢记我刚才所说的那三句话。