本报讯（融媒体记者 冯兴） 由中国自主研发的“振兴号”盾构机已在和燕路过江通道右线掘进至1642米，正在通过江底复合地层风险点。至此，右线已完成60%的盾构任务。整个项目计划明年完成盾构工程，2023年通车。 

和燕路过江通道是目前我市在建的地质最复杂的过江隧道，其与浦仪公路过江通道在八卦洲相接，建成后与红山路快速路一起，将“井”字快速路的东线向北延伸到快速一环，对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。

市公建中心总工程师章登精告诉记者，和燕路过江通道盾构经过的区域地质复杂，包括粉细砂、岩溶区域、江底断裂带等，掘进历程可谓览尽江底的“地质博物馆”。“最让人担心的是在水下70多米的位置，盾构机如果在这个过程中处理得不好，岩石、地层被过大扰动，会影响盾构机上方的覆盖层，产生巨大的水下安全风险。但目前各项参数显示，这个风险还是控制得很好的。”章登精说。 

和燕路过江通道分为左线右线两条隧道，其中负责右线隧道掘进的是国产“振兴号”盾构机，这是中国首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的超大直径盾构机，刀盘直径15.03米，总长135米，总重量4000吨，国产化率达95%。相比以往的盾构机，“振兴号”运用了国产常压换刀装置、刀具全状态监测系统、刀盘伸缩摆动装置等多项国际领先技术，不仅降低了制造成本，项目工期也大大缩短。 

中交天和机械设备制造有限公司总工程师周骏介绍，“振兴号”在国内首次应用了智慧化刀具检测系统，能实时检测刀具磨损、压力、旋转、温度等状态，数据精确到毫米级，“从试验情况来看，已经达到了预期，达到了国际先进水平”。

“振兴号”还在国内首次应用了全智能化管片拼装系统。以往每掘进一环，需人工进行隧道管片拼装，现在只需按一个按钮，盾构机就能实现管片的自动运输抓举并完成拼装。  

据悉，“振兴号”盾构机日均掘进10—14米，目前还有40米左右就可以通过复合地层（上软下硬地质层）这个风险点。中交天和和燕路项目常务副经理张捷告诉记者，接下来，“振兴号”经过江底最深点和地裂带后，需穿越岩溶段。为此，“振兴号”已经提前配备超前探测与超前注浆系统，将在隧道轴线界面外5米范围内进行注浆填筑溶洞，同时降低推进速度，避免推进应力过大对溶洞造成破坏。明年上半年，右线盾构掘进有望完成。