南京首座公路装配式桥梁拼装桥墩

该路通车后仙林到市区早晚高峰可节省20分钟 

装配式桥梁拼装现场。 南报融媒体记者 徐琦摄

昨天上午，312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程项目现场，随着吊机的轰鸣，高7.89米、重81.18吨的预制桥墩平稳拼装到位。这是南京首座公路工程装配式桥梁，同时也是国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁。 

312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程是省市重大交通工程和重点民生工程，是南京完善区域路网、带动紫东地区发展、促进宁镇扬一体化的“快速走廊”。它东起绕越高速公路栖霞互通，向西沿既有312国道改扩建，沿线途经南象山风景区、仙林高铁站和栖霞商务区，止于仙隐北路交叉处，总长7.345公里。路线采用高架+隧道的主辅分离快速化改造方案。工程完工后，驱车从仙林到市区，可以减少9个红绿灯，早晚高峰节省约20分钟。 

“除了必须在现场完成的构件，其他的全部都在工厂里完成，然后运到现场拼装。”工程指挥长张金康告诉记者，高架上部结构采用的小箱梁、下部结构采用的带盖梁柱式墩以及立柱本身、桥梁构件，全部在工厂里提前加工完成。

为了施工方便，预制厂就设在距离工程现场不远处。记者在工厂内看到，现场10条流水线正在加工钢筋混凝土箱梁，但几乎没有灰尘，也看不到几名工人，只听到机器的轰鸣声。目前已经预制完成的200多片箱梁、基本完成的近百根预制桥墩，像积木一样整齐排列在工厂内。这些“积木”将被“钢筋龙”吊起，直接放在运梁车上，运至高架桥建造现场拼装。

张金康介绍，整个项目需要预制墩柱386根，单根墩柱最重有110吨。预制盖梁212片，单块最重341.7吨。预制箱梁1839片。构件平铺面积达50多万平方米，相当于近百座足球场。

“像搭积木一样建高架桥，需要精细化管理。比如，每块桥墩的闭合缝隙误差必须在2毫米之内，这样建造出来的桥梁安全系数更高、质量易保证。不仅如此，预制拼装建造还可以降低事故风险，缩短工期，并具有对周边交通影响小、环境污染少、劳动力减少等优势。”张金康说。

“一般立交桥支架现浇的话，一联（90米）施工时间大约需要3到4个月。”仙隐北路改扩建工程工程部部长凌伟告诉记者，“用装配式桥梁理论上一联只需要2个月，工期可以缩短三分之一。” 

仙隐北路改扩建工程采用装配式桥梁，对于我市培养高素质产业工人、加快建筑业向信息化和工业化转型升级具有重要意义。据透露，今年下半年即将开工的126省道（江宁区域内）的部分高架桥建设，也将采用装配式。