“元前路”公交场站。    江南公交供图

85路调整后走向

作为全国仅有的两个“公交都市”之一，南京拥有较为发达的公共交通线网，但在部分区域仍然存在发展不平衡不充分的问题。 

5月29日，在市人民来访接待中心内，河西居民许德专就向市长蓝绍敏反映，河西南7个居民小区公交线路站点布局不科学，周边公共配套设施不到位，居民生活出行极为不便。 

许德专的意见得到了高度重视。日前，在由市信访局召集，市交通运输局、公安局交管部门、城建集团、建邺区政府及相关街道、社区负责人参加的专题协调会上，各部门当场“领了任务”。改善河西南部地区居民出行难有了明确的解决方案。 

现状

河西南，公交出行确实难

公交站离小区较远、公交线路较少、等车时间较长……这是目前河西南部地区居民出行普遍遇到的问题。 

“南部地区尚在建设，楼盘大多在建或未大规模入住，商业网点较少，部分道路有断头路或未交付，公交场站建设较为薄弱，部分路段公路覆盖确实有空白。”交通部门相关负责人坦言。 

记者现场探访发现，正荣润峯小区周边配套最近的公交场站为“元前路”，为河西管委会配建的临时公交场站，占地面积约3000多平方米，现在是85路、92路、170路3条线路的终点站，已呈饱和状态。这3条线路，由“元前路”公交场站发出，途经河西南部道路，分别开往赛虹桥（85路）、莫愁湖公园西门（92路）、宁工新寓（170路）。而在螺塘路、吴侯街南段、元前路西段等路段，由于道路施工围挡、楼盘在建等因素，成为公交的空白区。

初步举措

优化调整85路公交线路

市长蓝绍敏在此次接访中表示，要摆脱城市建设“重开发、轻配套，重形象、轻功能”的误区，在新城新区建设中综合考虑人口数量增长和居民实际需求，完善公共交通、公共服务配置，更好地体现规划的超前性、设施的匹配性和配套的适应性，并要求参加接访的市各相关部门和建邺区、河西新城立即研究解决方案。 

记者了解到，在相关协调会上，各部门达成了共识，分工也很明确——

市交通运输局客管处、公交集团江南公司负责制定具体线路调整方案； 

建邺区负责协调相关绿化带改造、公交站台硬化以及道路停车位清理等工作； 

公安交管局支持线路优化，对线路安全运营进行评估、保障；

河西管委会加快河西中南部公交配套设施规划建设进程，为公交线路布设提供先决条件。 

目前，市客管处、江南公司已确定先优化调整85路。 

85路由中和路起，改经螺塘路、吴侯街、高庙路、龙王大街、元前路至元前路总站，沿途相应设置公交站点。线路长度现为13公里，调整后为15.2公里。 

该方案覆盖吴侯街、螺塘路等路段公交空白，除正荣润峯小区外，同时兼顾五矿崇文金城、招商雍和府、朗诗熙华府等小区的出行，并与地铁S3号线高庙站接驳。 

市客管处会同江南公司已初步划定了相关意向站点的位置，并会同建邺区交建局、公安交管部门，对意向站点位置进行了现场勘察。目前，相关站点正在建设中。

记者从交通部门了解到，下一步交通部门将会同建邺区、河西管委会以及公交企业，研究河西中南部公交线网优化，聘请第三方机构研究出台该地区的公交线网优化方案。根据道路状况、场站建设以及楼盘入住情况，适时优化公交线路。尤其是考虑多布设连通各小区的微循环线路，与地铁、有轨电车接驳，方便居民公交出行。 

难点

公交场站建设滞后

线路优化空间不大

但是，“除道路因素外，河西中南部公交线网优化空间不大。”业内人士直言不讳，“这与该地区公交场站配置不足有关。” 

目前河西中南部地区现有公交场站不仅总体规模较小，而且均已处于饱和状态，加车加线十分困难。公交车辆场均面积仅67.9平方米/辆，远低于国标要求的120平方米/辆。 

据了解，其实河西地区很早就有了《南京市公交场站控地规划》，为河西中、南部共规划了22处公交场站。但目前仅建成9处，其中还有3处是临时场站，缺乏独立的供水供电设施，站房为临时活动板房。

以入住率较高的海峡城为例，2014年一期交付，但一直以来无公交配套，离最近的元通地铁站有4公里，到最近的有轨电车龙王大街站也有近1公里。去年4月，开发商提供的社区巴士合同到期正式停运，原本出行不便的问题更加突出。今年4月17日，江南公交在没有公交场站的情况下，“强行”新辟了102路公交线，解决海峡城近万居民公交出行难题。目前，“海峡城”场站仍在建设中，预计本月建成。

为此，交通部门建议河西建设部门能进一步加快规划场站的建设进度，力争与相关楼盘、商业综合体同步交付，同步启用。同时，在建设项目完成后，尽快打通断头路，为公交优化调整提供条件。记者 葛妍