昨天，八卦洲和燕路过江隧道明挖段有序推进。 本报记者 徐琦摄

和燕路过江通道建设昨天传来新进展，江南燕子矶段本月将开工建设。和燕路过江通道计划2022年建成，届时将与浦仪公路西段、长江五桥组成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局。

和燕路过江通道项目起点位于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路以隧道形式穿越长江，在八卦洲上止于浦仪公路立交，全长约5.725公里。项目全线采用双向六车道城市快速路标准建设。主线设计车速80公里/小时。

工程项目共有5个土建施工标段，其中4个位于八卦洲上，2017年11月已经陆续开工。本月将开建的是剩下的江南燕子矶段。

燕子矶段位于栖霞区和燕路上，与红山路快速化改造工程相接，起于和燕路与燕恒路交叉口，沿和燕路向北延伸至燕子矶中学，全长808.8米。南京市公建中心桥隧一处处长沈斌介绍，此段工程将下穿幕府山，山体大多是岩石，开挖时噪音较大，为此施工方将采用低噪声岩石破除机械，尽量减少对居民的影响。 

道路基坑土方开挖和主体结构回筑阶段，是对周边居民出行影响最大的时候。不过，沈斌表示，至今年年底基坑开挖前，基本不占用车道。但因太新路到观音门街段的施工宽度大、难度大，到8月底9月初时，这段道路将全封闭施工。届时，市民需要从太新路绕行到燕春路抵达观音门街，大约绕行300—400米。8路、101路和125路公交线路也将绕行。根据工程情况，交管部门和公交部门会制定出行方案提前公布。到明年，燕恒路到太新路整个施工段都将全线围挡，不过两边会各留一条道路通行。而太新路到观音门街段将继续全封闭。 

除了江南段，和燕路过江通道穿越长江的隧道盾构工程也在准备中。两台盾构机将于10月初、12月初先后下井始发。隧道深达水下80米处，承受高水压的同时，还要穿越上软下硬地层、江底断裂带、岩溶区域等复杂地质，因此被专家认为是目前国内难度最大的盾构隧道。“以断裂带为例，断裂带岩石大小不一，还会有水灌入，这些对盾构机的刀盘都会产生危险的影响。”沈斌说，为此，项目部根据不同地质情况邀请权威专家一一进行相关研究，确保盾构施工安全。

和燕路过江通道以隧道方式到达八卦洲后，接八卦洲上的浦仪公路跨江大桥到达江北。目前浦仪公路跨江大桥正在建设中，预计2020年与长江五桥同步通车。

和燕路过江通道对于南京交通格局具有重要意义。它将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合。同时，和燕路过江通道也是我市“井”字内环快速东部的重要通道之一。“井”字快速路目前已建成长江隧道、扬子江隧道两条过江通道，和燕路过江通道建成后，将与红山路快速路一起将“井”字的东线向北延伸，成为东线过江通道。届时，我市将形成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局。