城市快速路从地面穿入地下四层，4条地铁线将部分交汇实现无缝换乘，停车场、商业大平层等功能区构成完善的生活配套，这一切都将在江北新主城规划480万平方米的地下空间实现。当前，江北新区中央商务区核心区地下空间已进入快速建设阶段，项目一期预计2023年完工。12月17日，记者来到位于江北新区九袱洲路的地下空间一期施工现场，远远望去，钻机和汽车起重机一字排开，正在作业。而在另一侧，一个巨型坑已出现在眼前，坑内被支架划分成规整的方形，最深处达32米。

地下建设“阳光棚”

眼前的巨坑便是地下空间项目一期最早开工的区段，目前已挖至坑底，将作为先导示范区为后续施工提供相关经验。而一层层的支架则是临时支撑，用于保障基坑安全、稳固，未来将全部拆除，作为建筑材料循环利用。这一区段的深度相当于地面10层楼高，地下空间工程部负责人介绍，“我们正在进行地铁运行区间段底板的施工，就像在地面建楼一样，一层一层往上搭，临时支撑也会根据搭建进度，从下方开始层层拆除。”
根据规划，地下空间分为商业大平层、交通大平层、市政综合管廊、私人保险库和地铁通行层。不同于当前新街口地下商圈的出行体验，以后这里会有宽50米的“阳光棚”，引入自然光线和空气，逛街时甚至都感觉不到自己在地下。项目另一设计亮点是依据地形特点，在管廊和轨道交通的夹层中，设置私人保险库，提供别具特色的现代保管服务。

不惧高楼重压

在我们的一点钟方向，就是近500米的绿地国际金融中心，隔壁还有江北新金融中心一期的11栋超高层商业楼宇。”顺着工程部负责人手指的方向望去，地面还未见高楼踪影，然而在地下，这块区域已经完成了最大加载5100吨的超大吨位静载试验，为国内之最。
为何规划了这么大的压力承载值？“主要是为了适应超高层的承载吨位。因为我们是地上和地下一体开发，先进行地面设计，再根据规划来做相应的地下支撑，等到地下出正负零，楼上建筑才能开建，预计明年10月移交。”该负责人说。记者了解到，楼层越高，地基要求承载的吨位就越高，需要的静载抗压能力相应越强，一般高层建筑要求3000吨左右，而地下空间一期已顺利完成4根试桩检测，最大加载力达到了5100吨，极限承载力更是达到9000吨。

86根支柱撑起地下交通“大动脉”

交通系统是地下空间的关键，未来，4条地铁线路汇集于地下6至7层。施工方技术负责人告诉记者，“由于涉及站点换乘和过江衔接，地铁4号线滨江段是整个项目中面临的最大技术难关。”
面对这块难啃的“硬骨头”，项目建设团队迅速行动，展开专家咨询，并去往多地进行实地考察，但他们发现，从深度、直径到垂直度的要求，国内还没有能直接借鉴的工程案例，施工难度在国内地下空间中首屈一指。“最终我们决定在场外做了一根试验桩，进行了全过程的工艺试验，从今年4月正式打下了第一桩，耗时7个月，86根钢管柱已经全部打完，平均深度达到80多米。”技术负责人说。未来，市民在交通换乘枢纽滨江地铁站看到的圆柱，便是他们打下的这些长53米的钢管柱。　据南京日报

红山路两处隧道完成封顶

华电西路以南围挡道路力争明年春节前开放交通

红山路—和燕路快速化改造传来好消息，继上月底红山路隧道全段封顶后，迈皋桥隧道（十字街至华电西路段）也在近日完成主体结构封顶。这两条隧道的封顶，预示着围挡超过1年的红山路（华电西路至新庄立交段）进入地面道路施工阶段，力争在明年春节前开放地面交通。
自去年11月以来，红山路从华电西路至新庄立交段道路中央基本全程围挡，仅留东西两侧各一股车道通行。记者16日来到新庄立交落地点，从这里向北下穿老京沪铁路，一座崭新的红山路隧道出现在眼前。该隧道全长1.9公里，双向6车道，工人们正在进行顶部回填和隧道口外挂板等施工作业。隧道上方不远处，便是与红山南路相交的红绿灯路口。未来，车辆从新庄立交下行后，将不再受红绿灯限制，穿过隧道一路向北在十字街前出地面。建设单位南京城建建管集团相关工作人员介绍，该段隧道克服了铁路下施工和道路高差等影响，仅用4个多月即完成了土方开挖和结构施工。
十字街出地面前行不久，省中西医结合医院门前，记者又看到了第二条隧道——迈皋桥隧道的入口。施工单位中铁四局技术人员表示，该段隧道长600米，于华电西路红绿灯口下方终止，仅为整个迈皋桥隧道的三分之一，其余部分要等完成拆迁后才能推进。“完成这段隧道的顶部回填，就恢复地面道路。”工作人员介绍，地面道路施工后，现状交通将由道路两侧各一股车道通行变为道路一侧双向2股车道通行。待半幅道路建成后，再换边施工。按照计划，华电西路以南至新庄立交段地面交通将于明年春节前完工开放，红山路隧道也将在明年4月具备通车条件。