【现象】

长沙3辆车共享一个车位

小区周边停车位紧张

对于机动车数量和泊车位合理比例，国际上有个标准，大致为1∶1.2。

截至去年，长沙市机动车保有量为155.97万辆，市内五区共有公共停车场泊位约0.98万个，路侧停车泊位约1.16万个，配建停车泊位约45.33万个。也就是说长沙去年的比例为1∶0.3，即3辆车才能分享一个车位。无论是小区，还是新建的商业综合体，车位的数量远远没有达标。

根据某统计机构的统计数据，如果按照车辆数与车位1:1的配比标准，长沙多数小区和商业综合体的配比比例是1∶0.8，这就直接导致周边停车位的紧张。

然而，对于汽车保有量上百万的长沙来说，商业综合体提供的车位只能算是杯水车薪。这些年来，为缓解停车难的问题，长沙市政府出台了很多政策，鼓励社会资本参与到停车场的建设中。

今年，长沙新出台了《长沙市城区停车设施建设管理实施方案》，全市将在两年内建设130个公共停车场，规划2020年前在长沙市内五区新增15万个公共停车位。

【市场】

回报期需10年

很少进小区

“由于立体车库的造价高于普通车库，所以很多开发商为了节约成本，很少在小区建造。”湖南地生工业设备有限公司董事长唐振宇说，这两年，尤其是今年，立体车库的接受度越来越高，公司的合作单位更多的是写字楼、企事业单位，居民小区很少。

省发改委住房旅游和服务价格管理处处长邓荣幸介绍，如果不考虑土地因素，建设车库的单位成本约6万元-8万元;地下停车位单位成本为7万元-9万元。

“智能立体车库的成本是10万元一个车位，通常来说，回报期需要10年左右。”唐振宇说，前段时间才投入使用的国货陈列管智能立体车库126个车位，投入额达到了1200多万。

友阿黄金股份有限公司(国货陈列馆)后勤服务处车库班长李文介绍，他们建造的智能立体车库已经投入使用，现在车流量最大的时候是每天200辆左右，“由于收费标准与周边普通停车场基本相当，智能车库只能作为商业的配套，无法靠它来盈利。”

三湘都市报记者了解到，即便是在发展较早的一些城市，例如北京、上海等地，立体车库进入老旧小区异常困难，最难的一关就是征得业主的同意。“小区立体车库要想建成，给予业主们实惠是最重要的条件。”业内人士说。