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面对中国市场如影随形的“充电难”问题，吴碧瑄和特斯拉正在寻找更多答案。

6月11日和13日，特斯拉中国连续召开两场发布会，公布了与银泰和SOHO的合作计划。全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄携多位高管出席，与合作方高管一同演讲，回答记者提问，规格属特斯拉入华以来最高。

被特斯拉中国寄予厚望的，是一个名为“目的地充电”的项目。该项目将在大型商场、酒店的车库中设立充电车位，专门为特斯拉Model S电动轿车服务。

据介绍，这些车位将安装壁挂式充电器，每充电1小时可供Model S行驶100公里。相比之下，虽然特斯拉为个人车主提供的壁挂式充电器在硬件规格上完全相同，但每充电1小时只能供Model S行驶约50公里。

“目的地充电”较高的充电效率得益于商业地产电力系统的更大电流。特斯拉设想的用户场景是：车主把Model S开到银泰之类的商场，停到充电车位，然后逛逛商场、办办事，离开时电量就又充满了。

根据协议，特斯拉只提供壁挂式充电器，车位的规划建设、充电设施的安装维护均由银泰、SOHO等合作方提供。银泰承诺不会向车主收取充电费；SOHO则将提供至少1年的免费充电服务。

吴碧瑄认为，对合作方而言，这是一种变相的广告。“既然车主来到这个地方两三个小时，肯定就会消费嘛。”她笑道。

至此，特斯拉的充电“中国策”浮出水面：用核心城市的超级充电站支撑跨城市旅行，用遍布大型商业地产的快速充电车位确保市内通勤，而车主家里的慢速充电桩充当最后屏障。

这与特斯拉在美国主要依靠超级充电站的做法有很大不同。目前，特斯拉在北美已经开设了97座超级充电站，车主可以从美国东海岸一路开到西海岸；而在中国，这一数字仅为3座，分别位于北京和上海。

一个明显的迹象是：吴碧瑄正试图以“目的地充电”为契机，让这家美国车企的在华业务更“接地气”，以更加务实的打法去争夺中国市场。