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面对中国市场如影随形的“充电难”问题，吴碧瑄和特斯拉正在寻找更多答案。

6月11日和13日，特斯拉中国连续召开两场发布会，公布了与银泰和SOHO的合作计划。全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄携多位高管出席，与合作方高管一同演讲，回答记者提问，规格属特斯拉入华以来最高。

被特斯拉中国寄予厚望的，是一个名为“目的地充电”的项目。该项目将在大型商场、酒店的车库中设立充电车位，专门为特斯拉Model S电动轿车服务。

据介绍，这些车位将安装壁挂式充电器，每充电1小时可供Model S行驶100公里。相比之下，虽然特斯拉为个人车主提供的壁挂式充电器在硬件规格上完全相同，但每充电1小时只能供Model S行驶约50公里。

“目的地充电”较高的充电效率得益于商业地产电力系统的更大电流。特斯拉设想的用户场景是：车主把Model S开到银泰之类的商场，停到充电车位，然后逛逛商场、办办事，离开时电量就又充满了。

根据协议，特斯拉只提供壁挂式充电器，车位的规划建设、充电设施的安装维护均由银泰、SOHO等合作方提供。银泰承诺不会向车主收取充电费；SOHO则将提供至少1年的免费充电服务。

吴碧瑄认为，对合作方而言，这是一种变相的广告。“既然车主来到这个地方两三个小时，肯定就会消费嘛。”她笑道。

至此，特斯拉的充电“中国策”浮出水面：用核心城市的超级充电站支撑跨城市旅行，用遍布大型商业地产的快速充电车位确保市内通勤，而车主家里的慢速充电桩充当最后屏障。

这与特斯拉在美国主要依靠超级充电站的做法有很大不同。目前，特斯拉在北美已经开设了97座超级充电站，车主可以从美国东海岸一路开到西海岸；而在中国，这一数字仅为3座，分别位于北京和上海。

一个明显的迹象是：吴碧瑄正试图以“目的地充电”为契机，让这家美国车企的在华业务更“接地气”，以更加务实的打法去争夺中国市场。

合作伙伴

在接受媒体采访时，吴碧瑄反复强调的是“用户体验”。她宣称，“目的地充电”项目将是特斯拉的一大加分项，而这种做法早已在美国的四季酒店、奥特莱斯等场所得到应用。

但是，对于中国市场而言，与商业地产合作建设充电设施，与其称之为“锦上添花”，毋宁说是“雪中送炭”。入华以来，充电一直是特斯拉面临的头等难题，而“目的地充电”则是吴碧瑄给出的最新解答。

吴碧瑄透露，在向中国车主交付首批Model S前，特斯拉曾考虑采用类似美国的充电模式：随车附赠一根便携式充电线，让车主自行通过家用电源充电。但测试发现，由于中国电网的电流不稳定，这种设备的体验非常不好，甚至有很多地方完全无法充电。

特斯拉意识到，需要为中国市场重新开发这样一款产品。但交车迫在眉睫，吴碧瑄和她的团队最终决定，免费为车主提供充电速度更快的壁挂式充电器。而在美国，这款设备的价格为1200美元。

即便如此，车主仍需要承担几千至几万元的安装费用，甚至还需要为所在小区的“入场费”买单。而通过“目的地充电”项目，这笔成本将被转嫁到商业地产身上。

特斯拉中国官网显示，目前已有北京、天津、济南、杭州、宁波和南京的9个商家加入了“目的地充电”项目。除银泰和SOHO外，还有一个名字频频出现：芬尼电器；该公司已经“赞助”了位于北京、天津和济南的3处充电设施。

公开资料显示，芬尼电器董事长宗毅是中国首批Model S车主之一。5月底，他向特斯拉购买了20个壁挂式充电器，高调宣布在驾驶Model S从北京返回广州的过程中，寻找热心人提供免费场所，并安装这些充电器。上述3处充电设施皆由此人建设。

对于这场带有明显作秀意味的活动，特斯拉中国在官网予以展示，而掌门人吴碧瑄也在访谈中赞扬此事。这或许折射出一个尴尬现实：除了银泰和SOHO外，特斯拉尚未搞定其他合作伙伴，亟需新的盟友为“目的地充电”添砖加瓦，即使目的不那么纯粹亦可接受。

政府支持

除了示好企业外，吴碧瑄还希望打通政府的渠道。毕竟，无论是超级充电站的建设，还是车牌方面的优惠，都离不开各级监管部门的支持。

今年早些时候，上海决定拿出3000张车牌，免费提供给特斯拉Model S等电动车。直至今日，此举依然被吴碧瑄作为政企互动的经典案例常常提及。“上海市政府比较开明，比较愿意去引领一个新的方向。”她说。

她一直与北京市及更高级别的行政机构保持沟通，但截至目前，尚未取得实质进展。她甚至和记者开玩笑称：“你可以帮我去说服北京市政府。”

除了政府层面的认可外，特斯拉要想彻底解决充电难题，可能不得不与国家电网消弭分歧、化敌为友。此前，特斯拉创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)声称“超级充电站可独立于电网”，迅速被媒体解读为特斯拉将绕过国家电网，自建充电服务，双方大有剑拔弩张之势。

但吴碧瑄在谈及这一问题时称，媒体和公众误读了马斯克的言论。“伊隆所说的‘独立’，意思是我们自己独立投资、建设超级充电站，而不是说脱离电网。”

她进一步解释道：“太阳能发电起辅助作用。比如说，多个用户来充电，可能对电网冲击比较大，那么通过蓄电池就可以平稳应对。”

另一方面，国家电网上月启动“2014年高速公路城际快充网络建设项目”，招标332套整车快速充电桩，计划安装在高速公路沿线。但是，这些设备并不兼容Model S。

吴碧瑄坦承，尚未与国家电网展开正式沟通。但据了解，国家电网正在修订充电设施技术标准，与欧标IEC兼容。如果新版标准能够执行，那么与特斯拉的兼容应该不是大问题。

在6月13日的发布会上，SOHO中国董事长潘石屹公开透露了与特斯拉有关的另一重大利好：“我之前去深圳，发改委的领导说，以后盖房子，可能要把配备充电桩作为硬性标准。”而吴碧瑄6月10日亦低调拜会深圳市长，双方的合作或已秘密启动。【来源：新浪科技】