经过多年建设，如今天津轨道交通路网已经形成8条线路纵横，通车里程265公里，运营车站数量164座，越来越多的津城市民享受到了地铁出行的便捷。从天津地铁获悉，立足天津发展大局与轨道交通发展全局，轨道交通运营集团将以《天津轨道交通集团有限公司“十四五”发展战略规划》和《天津智慧轨道顶层设计及三年行动计划》为指导，围绕地铁运营核心业务，将从乘客服务、乘车体验、绿色出行三个方面提升核心技术水平。

乘客服务

基于5G专网

城市轨交综合承载应用研究

通过调研和分析地铁无线通信业务需求（包括未来业务的发展趋势）、5G技术在地铁环境下的应用限制、5G在地铁的组网模式等，给出5G的应用和解决方案。具体体现在，可以通过5G技术为乘客提供在线购票，实时查询车辆到/发站信息、车站拥挤情况，定位地铁站内外商业网点等服务，为乘客出行提供参考，提升服务质量。

乘车体验

基于车车通信

列车自主运行系统研究

TACS技术是“基于车车通信的列车自主运行系统”的简称，是指列车基于运行计划和实时位置实现自主资源管理并进行主动间隔防护的信号系统。TACS技术更加简洁优化，减少地面设备的建设，进而减少设备故障的可能性，保障正常行车。同时TACS技术还能实现更短的行车间隔，在早晚高峰时段，大幅缩短乘客的等待时间。

基于多网融合

列车融合控制系统研究

通过将地铁车辆控制网、维护网、运维网采用统一制式以太网，同时融合车辆制动系统内网，形成一体化控制架构，使各系统接口简单，信息集中化，调度管理统一化。通过整合资源，减少地铁车辆故障点，保证车辆能够准时上线，为乘客提供准时化的服务。

绿色出行

基于灵活编组

智能运输组织技术研究

以静海市域线项目为依托，调整地铁车辆编组模式，从固定编组优化成灵活编组。可以简单地理解为，将地铁车辆原有的6节固定编组模式，优化为2节编组最小单位。根据客流量的需求灵活编组，高峰时段可以采用8节甚至10节编组（2节×4或2节×5）快速运送乘客。平峰时段则采用2节或4节编组（2节或2节×2），实现低碳降耗。

基于自动运行

牵引节能模式优化研究

通过对6号线地铁信号系统运行模式的优化，实现列车自动防护子系统（ATP）对配置更合理的控制命令，减少列车在线路上运行的冲击率。体现在列车启动与制动时，乘客的感受更加平稳。优化列车自动运行系统（ATO）的目标速度曲线，减少列车的牵引能耗，为天津市“双碳”发展做出贡献。