原标题：为“零距离”安全下穿10号线车站，7号线中胜站施工运用“冰雪魔法”

为“零距离”安全下穿10号线车站，7号线中胜站施工运用“冰雪魔法”

-10℃！造台地下“大冰箱”，含水泥土变“冻土”

七号线中胜站施工现场，用于加固地层的冻胀融沉冷凝管（黄蓝相间）已经安装完毕。南报融媒体记者 冯兴摄

南报网讯（融媒体记者 冯兴） 前几天，寒潮来临，气温骤降，整个南京城都在忙着扫雪除冰，但在南京首条无人驾驶地铁线路7号线中胜站的施工现场，工人们却在忙着把工地“冻”起来。为了圆满完成南京首个“零距离”下穿既有地铁站的挑战，这里的施工有些“特别”。地铁7号线中胜站为地下二层（局部三层）岛式车站，与既有10号线中胜站在地下实现“十”字交叉换乘。7号线中胜站要在10号线地下车站的下面再建两层地下车站。由于该站点与相邻前后两个站点距离较近，考虑到列车行驶的坡度不宜过大，7号线中胜站不能深挖，其顶部的混凝土层不得不紧贴10号线中胜站底部的混凝土层，堪称“零距离”。 

现场的项目经理姚滨说，项目从既有中胜站的两侧暗挖井开挖，两个暗挖结构之间距离仅4米，而且由于河西地区地质较软，含水量大，暗挖部分要穿越淤泥质粉质黏土、粉砂夹粉土地层，在暗挖过程中，还要确保10号线的行车安全，避免扰动地层沉降等风险，“这是我们在南京地铁施工中第一次面对如此工艺复杂、难度高、风险大的暗挖施工”。 

为此，施工单位中国中铁进行全面部署和周密安排。一方面，在既有线两侧暗挖工作井设置伺服系统，实时监控沉降情况并予以纠正。另一方面，利用冻胀融沉技术，对既有中胜站底下、新建车站的顶部土质进行冷冻加固，通过钻孔放入冷凝管，使土层温度达到最低-28℃、平均-10℃左右，把厚达2—3米的土层冻得结结实实，起到支撑防沉降的作用。“一直要等下穿车站结构建好固定好，我们才能逐步解冻，抽出这些冷凝管。所以大概一直要冻到2021年年底。”姚滨说。

将实现无人驾驶的地铁7号线，在施工过程中也处处体现着无人化。目前中胜站的冻胀融沉设备已经安装完毕，待开挖部分的顶部完成冻结达到加固标准后，施工方将采用两台布鲁克机器人进行暗挖，由自卸式翻斗车进行土方外运，集合地面提升装置吊装至地面。“这套设备不仅更智能便捷，也降低了暗挖风险。”姚滨说。

记者获悉，作为国家基础设施架设的主力军，中国中铁从地铁1号线开始就一直参与南京的地铁建设，攻克了一个又一个难题。除了中胜站，7号线的莫愁湖站、清凉山站也有不少技术要求高、施工难度大、安全风险控制要求严的工程，他们将全力以赴啃下这些“硬骨头”。