原标题：新机场线全面铺轨

预计明年9月开通试运营 将采用“7+1”车厢编组

昨日，记者从市重大项目办获悉，随着轨道交通新机场线跨京沪铁路转体工程成功实施，新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通。目前，新机场线已全面展开铺轨工作。

引入高铁测量系统

轨道交通新机场线一期工程全长41.36公里，途经丰台、大兴两区，其中地下线和U型槽线路23.65公里，地面和高架线路17.71公里。计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。

新机场线自北向南依次设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，在草桥站与已经运营的10号线、在建的19号线实现换乘。按照规划，新机场线还将继续向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线和规划中的11号线实现换乘。

据了解，为了加快铺轨进度，新机场线全线共设了6个铺轨基地，其中高架桥及路基段设三个铺轨基地，地下段三个铺轨基地，多个工作面展开施工。新机场线采用12号道岔，轨道结构形式为双块式轨枕和板式道床相结合，并引入高铁CPⅢ的测量系统，这些都大大提高了轨道平顺性，确保车辆平稳运行。同时，采用了高铁和城际铁路广泛应用的WJ-8B扣件系统，以满足160公里高速需求。以上措施为进一步保障轨道施工质量，为运营安全及旅客舒适度打下扎实基础。

穿越7处特级风险源

据了解，新机场线作为服务于北京大兴国际机场的重要配套基础设施，意义重大，工期紧张，全线占地拆迁任务重，穿越工程数量众多、类型复杂，含特级风险源7处，一级风险源61处，同时涉及10千伏以上电力迁改任务多达32处，其中包含9条高压线路，特别是4条500千伏超高压线路，影响范围广，改移难度大，对协调、组织、技术、管理等各方面要求极高。为保障地铁建设工期，在相关各方大力支持下，均同步加快实施，现已完成全部前期工作。

此外，新机场线地下是集纳燃气、电力、供水、通信等设施的综合管廊，地面是市政道路团河路，中间是轨道交通新机场线，最上方是新机场高速公路，形成了四层交通、市政叠加的共构体系。这种轨道与高速共构共廊的交通模式在中国内地尚属首次运用。

据市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，新机场线与新机场高速公路、京雄高铁共廊17公里，其中新机场线与新机场高速公路共构段长7.9公里，这种上下叠加、左右平行建设的共构共廊形式实现了土地的节约利用，在保证功能的同时提升了景观水平。另一方面，共构共廊段涉及多个实施主体，施工环境复杂、交叉作业频繁，对工程协调、建设管理、施工技术都带来了巨大的挑战。