从中环线开始动工建设，到现在建成通车。其实，要说中环给贵阳带来了什么，最大的改变，并不是在于交通上的通达性，虽然交通上的改变很大，但更深层次的，还是中环线对于贵阳核心城区的界定，也就是圈层划定。

贵阳的中环，也被一些人称为1.5环，因为介于原先的一环和二环之间，原先贵阳的一环线是在太小了，而且并没有把目前最火的几个大的商圈囊括进去。

修了中环，其实是把主城区的范围扩张了很大的面积，把消费能力非常之高的几个中高端居住社区都囊括进来，原先的一环内的老城区土著居民的购买力可以说是很有限的，老城区原先有钱的人，大多在新建的楼盘买了房，比如花果园、未来方舟等，有些在观山湖建得更好的新城区去居住了，现在的老城区人气，和花果园这些新建的城区根本不在一个层次。

中环还有一个重要的点，就是贵阳北站，贵阳北站位于中环的西北面，而花果园位于中环的西侧，仅花果园一个区域，就有“松花路站——五里冲站——兰花广场站”三个直接BRT站点，如果往大区域范围延伸了看，黔春路站，艺校立交站也属于花果园周边的辐射效果。

可以说，光是中环路的整个西侧的花果园，再加上西北的贵阳北站，已经足够撑起将贵阳商圈繁华逐渐向西挪动的效应，与新城区观山湖相融，形成聚合效应，实际上，可以看出来“疏老城、建新城”的决策在逐步显现出成果了。

再从另一个侧面上看，实际上，中环路为什么竣工期远比想象中的要早？实际上，中环路的重心，应该是在侧重于西面，特别是花果园和贵阳北站，有人甚至夸张点说，“主要是为这两大重点区域而修的”。

中环路的东段，实际上是原北二环、原东二环部分路段及东二环新建高架部分组成，也就是说，东段一部分，是由原先的东二环、北二环的组成的，新建的更多的部分，是在西段。

无论怎样，中环路是修建，为贵阳带来的不仅仅是交通上的便利条件，它更发挥了更加深层次的作用：城市空间的平权和重新定义，使得贵阳繁华的商业重心逐渐向西迁移，花果园就是最现实的明证。

另外，如果有关注人民大道的修建的，实际上，人民大道也是偏向西面的，建成后，将于中环路西段形成合围，这也将有利于把原先老城区所谓一环内密集的人口疏解出来，往观山湖新城区、往西面移动。