麒麟有轨电车一号线单公里小时运量创下纪录

早上7点半，记者来到麒麟有轨电车一号线的南湾营站时，站台前熙熙攘攘的人群已经挤在门前排队等候着上车。

家住南湾营的市民陈先生在新街口上班，之前每天都要步行十几分钟去乘公交车，然后到马群换乘地铁二号线，公交车容量有限，有时候一趟根本挤不上。“现在出行太方便了，有轨电车已经成了我家出行的主要交通工具。”

“家里电热毯不通电，晚上睡觉凉，我正等车去超市买个新的。”家住百水芊城的杨老先生因腿脚不方便，平时就在小区周围散散步。有轨电车通了以后，他和小区老人们的活动范围也变大了，脚步越走越远。“出门方便自不必说，起步、停车平稳更让老人暖心。”

由南京市麒麟创新科技园开发建设管理委员会开发建设的麒麟科创园有轨电车一号线，途经百水芊城、花岗、麒麟紫荆城保障房，以及启迪方洲、中海国际社区等住宅小区，这条线路的开通解决了沿线数万居民的出行问题。有轨电车沿线停靠的麒麟生态公园，更是吸引了很多居民。

自2017年10月31日麒麟有轨电车一号线开通试运营以来，不仅在早晚高峰，就连平峰时段，车厢内乘客几乎也爆满。工作日每天客流近万人左右。据统计，麒麟有轨电车一号线开通不到三个月，单公里高峰小时运量已经达到200人，创下国内有轨电车营运新纪录。

与此同时，由南京河西新城区开发建设管理委员会开发建设的河西有轨电车一号线，运行3年来已经安全行驶100多万公里，行车准点率98.9%，服务满意率接近100%，多项服务指标名列全国前茅。

而这一切的背后，是一群默默奉献的电车人。

每个清晨，伴随着南京城第一缕阳光，穿着制服的站服员已来到站台，巡检不放过任何一个可能出现的安全隐患，面带微笑，每一个手势，每一句问候，只为给乘客最细心周到的服务。

在面积不足2平方米的驾驶室里，电车司机必须全神贯注，尽管沿途美景不断，但他们的视线始终直视前方。每一个动作都配合“四到”——眼到、口到、心到、手到，每天重复机械化的站台作业数百次，只为给乘客最平稳舒适的服务。

每个夜晚，城市渐渐沉睡，电车人依然忙碌，奔波一天的电车收工返回基地。停车库内，一列列电车整齐排放，灯火通明的场地上，车辆技术人员、检修工班紧张忙碌着，给乘客最安全最值得信任的服务。

为推动“强富美高”新南京的建设，2018年南京交通建设将实现跨越式的发展，其中城市公共交通系统将更加完善。

据了解，在城市公共交通系统中，地面公交属于小运量交通，虽行驶调度灵活，但容易造成城市的拥堵。地铁属于大运量交通，虽运载量大，但造价较高，并且有些地区不适宜规划地铁。合理的公共交通布局，应是大运量的地铁、中低运量的轨交、常规公交有机级配、梯次分布。因此，作为公共交通布局中不可缺少的一环，中运量交通有轨电车的建设，将有效弥补城市公共交通系统中的“短板”。

据规划部门介绍，南京共规划布局20多条有轨电车线。正在发展的江北新区，除了多条地铁线路外，有轨电车作为交通补充也被写进了“十三五”规划，将新建有轨电车5条线路，里程约100公里。江心洲有轨电车线选址新区中轴线，切向连接地铁线。新区有轨电车作为轨道交通的延伸、过渡和增密，成为所在片区公交骨干系统。大力发展中的南部新城，也规划了多条有轨电车。江宁5条地铁线犹如主城撑开的五指，但各“手指”间缺少横向连接，因此规划了9条有轨电车线。栖霞区2号、4号两条地铁线通向主城，但是仙林、新港、燕子矶等板块“互不轨通”，规划4条有轨电车线衔接串联。

如果把地铁比作鲜花，中低运量交通、常规公交就是绿叶，花红还需绿叶扶，公交体系才是完整的，而舒适、节能、时尚的有轨电车便是串联衔接地铁交通，增强公交吸引力的“绿叶”。20条有轨电车的规划，正为有轨电车迎来发展的“春天”。