近日，成贵铁路13标继大方隧道平导竣工、冯家堰隧道贯通之后，6月5日，大方隧道斜井与出口实现贯通，标志着该标段隧道施工取得重大进展。

成贵铁路大方隧道由中国铁建中铁十五局集团承建，全长7130米，是全线的重点工程，也是成贵铁路13标段的控制性工程，其施工进展情况一直备受各方关注。

该 隧道位于贵州省毕节市大方县境内，穿越地层主要为二叠系泥岩、泥质粉砂岩、白云质灰岩、生物灰岩及页岩夹煤层，以Ⅱ级、III级围岩为主。不良地质现象主 要有岩溶、断层破碎带及矿窑矿碴等，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是成贵铁路全线6个一级管理风险隧道之一。

该 隧道主要分正洞进口、斜井、正洞出口、平行导洞四个工区组织施工。进口和出口位于隧道正线两端，斜井位于正线中部，导洞与正线平行。进口工区往出口方向掘 进，出口工区往进口方向掘进，斜井工区从中部分别向进口和出口掘进。截至6月5日，平行导洞已掘进至设计位置，正洞进口累计掘进1077米，斜井累计掘进 1411米，正洞出口掘进1460米。

据悉，施工过程中，建设者们时常遭遇溶洞、溶 腔、溶槽及其它复杂地质，仅大型溶洞就遭遇数次，这些溶洞处理起来工序比较复杂，施工周期较长。为在保证工程质量和施工安全的基础上加快施工进度，中铁十 五局集团的员工们不断优化施工方案，开展劳动竞赛，加强过程控制，同时建立隧道门禁系统、现场视频监控系统、超前地质预报系统、自动报警系统、围岩监控量 测自动化等信息化控制系统。

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，东 至贵阳市，正线全长515.02km，铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h。全线分16个标段，其中成贵铁路13标由中铁十 五局承建，全长33.068公里，共有隧道8座，设计总长19892米。

成贵铁路北接西(安)成(都)客运专线，南连贵(阳)广(州)客运专线，东接沪昆客运专线，建成后，从成都至广州理论运行时间只需6小时，到香港西九龙也只要7个多小时，将有效改善云贵川三省的交通运输条件，促进当地社会经济的发展，铁路沿线的数千万人口将为此获益。