补充三地货运
据了解，现有的京津城际铁路由北京南站始发，终点站为天津站，目前有部分车次的终点站为塘沽站，设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站。
河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵指出，虽然目前京津城际高铁还没有达到完全饱和状态，但在一些高峰时段已经开始出现一票难求的情况，而且随着京津冀协同发展，三地之间的人员流动肯定更加频繁。加上高铁建设周期比较长，现在开工建设京滨城际高铁是非常符合未来发展需求的。
中金公司研报认为，城际交通上，目前北京和河北各城市间的高铁、动车和公路连接仍然较不发达；京津冀地区货运强度高于长三角和珠三角地区，但客运周转量较低，铁路和公路的客运强度也都明显低于长三角和珠三角地区。有必要进行交通基础设施的一体化规划和补充，来使得整个区域的交通布局更加均衡、合理和便捷。
“北京到天津的第一条高铁带有一定的实验性质，主要是为当时的京沪高铁提供一些实验参数，轴重只有15吨，是纯客运线路，对于京津冀之间的货运基本没有帮助。而京滨高铁应该是客货混合，既能够解决未来京津冀三地客运增长需求，也将大大改善三地之间铁路货运。”王梦恕说。
一位铁路专家向记者介绍，铁路货运与公路货运相比优势明显，像一般公路运输，能源消耗占总成本的85%左右，而铁路货运仅占1.9%，公路货运的成本是铁路的2-3倍，尤其是煤炭、铁矿石等运输，铁路运输价格更是只有公路的1/10。因此，如果未来京滨城际高铁开通，在货运方面将大大降低三地之间的运输成本。
（来源：渤海早报）
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