“条条大路通罗马。”

公元前312年,古罗马人修筑了第一条高水准的大道——阿庇乌斯路,在随后的几百年里,总长7.8万公里的各式道路,把罗马与欧洲、小亚细亚以及北非各地连成了一个整体,四通八达的交通网带来了发达的商业物流,也成就了罗马帝国的强盛。

现在,在长沙,随着中国中部交通枢纽城市的地位逐步形成,随着湘江新区国家级战略新区的获批,在大河西的土地上,一种全新的商贸物流产业格局正在演变。

“湘江新区的获批是长沙向西发展战略性转移的新篇章,相应的,商贸物流战略的大迁移和新的政策也将随之陆续出现。”在长沙市人民政府副秘书长王体泽看来,在湘江新区商贸物流产业的核心功能区,极有可能诞生长沙规模最大的市场群。

大交通助力物流腾飞

提到商贸物流的发展,能与国际国内进行联网和对接的快速立体交通网络,无疑是产业繁荣的先决条件。

一个城市要发展大商贸、大物流,必须要有大交通支持,大河西在过去的几年中,已经为物流业的发展做了足够的交通准备。

仅以过江通道的建设为例:2011年,营盘路湘江隧道开放迎客;2012年,福元路湘江大桥对外通车;2013年,湘府路湘江大桥和南湖路湘江隧道正式通车;2014年,千年古城长沙迎来飞跃湘江的第一条地铁线……“七桥两隧一地铁”十龙过江的交通格局使得长沙的河东、河西日渐“亲密无间”,现在几乎每隔3公里就有一条过江通道。

按照此前公布的《长沙市大河西湘江新区建设整体方案》中的规划,大河西要投入300亿元至500亿元,着力构建现代综合交通运输体系。如今,住在河西的市民欣喜地看到,区域内“六纵八横”14条主干道和全区内80多条次干道逐步完善,枫林路以及雷锋大道拓改工程、潇湘路南北拓改工程、城市交通环互通工程、公共交通网络、城市轨道交通、跨江通道等工程均稳步推进;更有京港澳高速长潭西线、长常高速、绕城高速、渝长沪高速路网环伺大河西,轻松通达湖南省内各市州和全国各地。

在铁路运输方面,大河西还拥有石长铁路望城货运站、火车西客站、金桥枢纽站……2014年7月30日,位于湘江新区商贸物流核心功能区的湖南高星物流园铁路专用线奠基动工,预计2015年正式开通。这一条专用线路将向外连接京广铁路、焦柳铁路,与全国铁路货场及专用线全面对接,为湘江新区的商贸物流业崛起,源源不断地输送发展的动力。

放眼未来,长沙湘江新区将形成全国罕有的“公、铁、水”立体交通网络。

据日前发布的《湖南湘江新区总体方案》中所描绘的“七纵九横”的立体交通蓝图:今后,对接河东,有多条过江隧道、轨道线路以及城市综合交通枢纽;连通湖南省内各市州有石长铁路复线、长株潭城际铁路、长岳城际铁路、长常城际铁路;北上南下承东启西通达全国还有京港澳高速、319国道……更有长沙霞凝新港与岳阳城陵矶港互通,全面畅通铁海、江海联运,足以通江达海。

作为国家城镇化“两横三纵”格局中长江横轴和京广纵轴的结合点,我国东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部的核心区域,长沙大河西的现代综合交通运输体系日益丰满。