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在郑州地铁1号线的单站日均客流排行榜上，前5名分别是代表老商圈的二七广场站、紫荆山站;代表交通枢纽客流的郑州火车站、郑州东站，以及城市最西端的西流湖站。

如果说，前4个站点客流量大，事出有因的话，那么西流湖站位于城市边缘，周边大型居住社区和商业配套稀少，拆迁工地林立，甚至有些荒凉这个非典型性站点如何攀升成为郑州地铁1号线客流量最大的站点之一呢?

体验

买票时间甚至超过坐车时间

早上7点30分，西流湖站，买票乘客排起长队，孙女士着急地抱怨了起来：“为啥不能多放几台售票机，排队等得急人。”

孙女士说，相比其他站，西流湖站的自动售票机较少，碰上售票机临时出故障，在早高峰时段，买个票花的时间甚至比坐车的时间都长。

据统计，西流湖站有10台自动售票机，其中部分因故障无法使用，与绿城广场站的14台相比，数量差距明显。

“有时前面能排十几个人，遇到买票不熟练的人，后面就有人催得吵架了。”赵先生也表示了同样的苦恼。

坐车找位儿，他们都有密招

从开往西流湖方向的地铁上车，再转乘反方向地铁，为什么这么麻烦呢?几天的地铁体验，记者在秦岭路站发现一个奇特现象。

“这样能保证有位坐，而且耗时又不长。”刘女士家在西元国际广场附近，每天早高峰，当开往市体育中心方向地铁停靠时，车厢内已是挤得满满当当。为了找到位置，刘女士发现，可以先坐车到西流湖站，然后从始发站再上车，整个行程耽搁几分钟，但是基本保证有位儿坐。

与刘女士的经验相似，家住航海路秦岭路口附近的王先生也是采取这种方式，想法儿给自己创造舒适的上班旅途。

没有停靠点让乘客、的哥都不方便

王师傅是“资深”的哥，跑活很有一套。地铁开通后，他每天都要在西流湖站口等活，“出站乘客大多前往马寨、巩义、荥阳一带，路途长，路况好，时间少，挣钱多，比跑市区强许多”。

在靠近北岗村的出口，像王师傅这样的出租车，每天陆陆续续都有数十辆。

拉活时间久了，王师傅对西流湖站周边熟悉起来，也有了自己的看法。“这个地铁站口配套设施不完善，没有出租车停靠点，我们只能停路边，经常被交警赶来赶去。”

王师傅说，在市区的站点，很多都有停靠点，“其实，没有停靠点，乘客也不方便，因为不知道在哪儿等车，而出租车不知道在哪儿候客，秩序有点乱”。