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在郑州地铁1号线的单站日均客流排行榜上，前5名分别是代表老商圈的二七广场站、紫荆山站;代表交通枢纽客流的郑州火车站、郑州东站，以及城市最西端的西流湖站。

如果说，前4个站点客流量大，事出有因的话，那么西流湖站位于城市边缘，周边大型居住社区和商业配套稀少，拆迁工地林立，甚至有些荒凉这个非典型性站点如何攀升成为郑州地铁1号线客流量最大的站点之一呢?

体验

买票时间甚至超过坐车时间

早上7点30分，西流湖站，买票乘客排起长队，孙女士着急地抱怨了起来：“为啥不能多放几台售票机，排队等得急人。”

孙女士说，相比其他站，西流湖站的自动售票机较少，碰上售票机临时出故障，在早高峰时段，买个票花的时间甚至比坐车的时间都长。

据统计，西流湖站有10台自动售票机，其中部分因故障无法使用，与绿城广场站的14台相比，数量差距明显。

“有时前面能排十几个人，遇到买票不熟练的人，后面就有人催得吵架了。”赵先生也表示了同样的苦恼。

坐车找位儿，他们都有密招

从开往西流湖方向的地铁上车，再转乘反方向地铁，为什么这么麻烦呢?几天的地铁体验，记者在秦岭路站发现一个奇特现象。

“这样能保证有位坐，而且耗时又不长。”刘女士家在西元国际广场附近，每天早高峰，当开往市体育中心方向地铁停靠时，车厢内已是挤得满满当当。为了找到位置，刘女士发现，可以先坐车到西流湖站，然后从始发站再上车，整个行程耽搁几分钟，但是基本保证有位儿坐。

与刘女士的经验相似，家住航海路秦岭路口附近的王先生也是采取这种方式，想法儿给自己创造舒适的上班旅途。

没有停靠点让乘客、的哥都不方便

王师傅是“资深”的哥，跑活很有一套。地铁开通后，他每天都要在西流湖站口等活，“出站乘客大多前往马寨、巩义、荥阳一带，路途长，路况好，时间少，挣钱多，比跑市区强许多”。

在靠近北岗村的出口，像王师傅这样的出租车，每天陆陆续续都有数十辆。

拉活时间久了，王师傅对西流湖站周边熟悉起来，也有了自己的看法。“这个地铁站口配套设施不完善，没有出租车停靠点，我们只能停路边，经常被交警赶来赶去。”

王师傅说，在市区的站点，很多都有停靠点，“其实，没有停靠点，乘客也不方便，因为不知道在哪儿等车，而出租车不知道在哪儿候客，秩序有点乱”。

两个停车场提供300多个车位

跟出租车截然不同，私家车在这附近有两个落脚的地儿。

出西流湖站后，放眼望去，东北方向，就有一个大大的“P”，招呼车主前去停车。

“这是我们村的地皮，地已经被征走，暂时还没有开发。”停车场的宋师傅介绍，停车场是西岗村委会建的，每天有两三百辆车停放在此，白天一次5块钱，过夜10块，村民轮流负责收款和维持秩序。

在这个停车场的对面，是北岗停车场，规模比西岗停车场小了不少。负责收费的男子介绍，这片停车场一天有100多辆车前来停放，“生意没有对面的好”。

同一个路段，同样的价位，为啥如此大差别?男子解释说，西岗停车场顾客是上班族，由东向西开车到地铁口，然后停车后去上班;而北岗停车场所处车道是由西向东方向，主要是来市区办事的外地人，因此客源少了很多。“上午10点是停车高峰，到下午五六点车辆就逐渐减少”。

影响

房租半年翻了3倍

而且已无房可租

距离地铁口仅几十米之遥，还有为数不多的城中村。

在西流湖地铁口休息的一位中年女子说，自己妹妹是北岗的村民，家里有房子出租。问起房租，她说：“价格当然涨了，涨了你还租不到。”

走进北岗村，一副标准城中村的模样，有点脏，有点乱，房子大多是三四层，鲜见五层以上的楼房。

在村口，问起租房，一位女村民直接摆摆手说：“没房。”

村民说，此前房租相当便宜，一个标间100多块钱，也就地铁开通的半年时间，涨到300元，而且没有房可租。

对于北岗村的房价，市民小尚很有感触。去年，她租住在柿园，一个月房租仅80元，当时柿园拆迁，小尚和邻居们一起四处找房，由于下手太晚，小尚没有租到房。

观点

让越来越多人

养成“换乘”习惯

人口的增多、私家车辆数量快速增长，给城市带来了沉重的交通负担，塞车已成为郑州生活中的“家常菜”。有了地铁，人们出行方式发生了改变。

便捷的地铁颠覆“区位”概念，把地理距离变成准确的时间距离。准时、高效的优点，让越来越多的人，比如荥阳、上街、须水的市民，不必再考虑几点钟能到办事地点，只要考虑几点钟到地铁站就可以了，这无疑赢得了时间成本。

其他地铁城市的经验表明，地铁出现后，人们的出行习惯将变为：换乘至一个离自己最近的地铁站，乘地铁出行。而对家离地铁站不远的人来说，开私家车或者骑自行车到地铁站换乘也是个不错的方式。采用这种方式唯一的问题，是要找个安全的停车点。