资料显示，大连是一个新兴的汽车产业基地城市，地理区位得天独厚。它是日本在华的主要投资地之一，大连港(2.52,0.01,0.40%)也是国内与日本直线距离较近的港口。目前大连已具有良好的汽车产业发展氛围和配套条件，拥有奇瑞、华晨、曙光等多个整车项目，配套企业多达数百家。更重要的是，随着东风日产在大连建立工厂，东风也与大连市政府建立起了良好的合作关系。而大连也明显对豪车项目很有兴趣，此前它便力争过英菲尼迪的国产。

分析认为，倘若以讴歌现在的销量，其国产选择单独建立生产线，并且把生产线建在北方港口，或说明未来讴歌的工厂也将承担出口功能，该工厂将有望成为讴歌的全球生产基地。这或许也是东风和广汽均对讴歌国产一事高度关注的原因之一。

讴歌自救

姚一鸣表示，广汽本田之所以要争取讴歌项目，是因为这个项目可以提升广汽本田对产品品质的把控能力，并强化企业的管理经验。

虽然对于讴歌的国产化，东风和广汽都表达出了强烈的意愿，但目前来说，对于去年销量仅四位数的讴歌来说，如何尽快走出低迷状态才是其最大的压力。

对此，在采访中，仓石诚司也坦承：“讴歌如果要国产就必须有一定的销量，这与之前没有任何变化。”

分析认为，讴歌在美国市场能取得成功，在中国却打不开局面与其产品线较短，车型排量普遍偏大及设计不够本土化密不可分。

而事实上，讴歌自身也已经意识到了这个问题的所在。在去年的时候，仓石诚司便曾表示讴歌会将较小排量发动机的车型陆续引入中国。到2015年将全面更新讴歌旗下所有车型的动力总成。去年广州车展，讴歌引入了首款混合动力车型ILX。6月8日，此前只有3.5L排量的RDX也将3.0L版本引入到了国内。而在不久之前的上海车展上，讴歌还发布了一款叫做Concept SUV-X的概念车型。据悉这款概念车型加入了大量中国元素，并且以此为基础研发的量产车型将成为讴歌首款国产产品，计划在未来3年左右上市。

对讴歌而言，在即将到来的国产化之前，除了选定生产基地及确定国产车型外，保持经销商队伍的稳定并进一步扩展渠道，同样是重要的内容。据悉，去年多家讴歌经销商就因为经营困难而退网。而在国产之前，讴歌需要大量扩网。所以这对讴歌的国产团队而言，也将是一个切实的难题。

（来源：理财周报）