“控制地面沉降是施工关键。”据中铁二十五局地铁2号线的施工负责人介绍,2号线的盾构隧道分南北两线下穿京广铁路,隧道从铁路下方约12米处由东往西穿过,其上方包括铁路11条股道、车站站场、站房。该地段地质情况复杂,上部为砂卵石层,下部为强风化层,地面稍有沉降,都会导致铁路瘫痪。为确保安全,项目部对铁路周边地表实施注浆加固,对铁轨两侧和下部作了加固处理,使承载列车的铁轨表层形成一个巨大的抗压整体,保证了不出现地面塌陷。2号线下穿过程中,中铁二十五局申请到40多次无列车通过的“天窗点”施工机会,让盾构机安全、快速地从京广线下方穿越。在盾构机穿过之后,项目部立即对地铁区间进行二次灌注水泥浆,巩固了隧道四周的地表。
体验
7分钟行走2号线最短区间
2号线一期工程共19座车站,车站之间最大间距为2035米,最小间距672米,平均间距1186米。昨日,市民们体验的就是最短的区间——长沙火车站站至锦泰广场站区间。
沿着长沙火车站站站台东端的楼梯,参观团的市民代表们走入轨行区,这里是地铁列车奔驰往来的区域,将来地铁开通后,只有地铁工作人员在地铁停运期间才能够进入隧道进行检修维护。直径6米的隧道内,轨道已经铺设完毕,施工人员正在隧道壁两侧进行管线设备的安装,粗的、细的、红的、黑的、塑料的、金属的,各种管线沿着隧道整齐地向前延伸。
“隧道里这么多的管线是干什么用的?”市民问道。阳勇介绍,隧道顶部的那根线是接触网,也就是沿地铁线上空架设的输电线路,将来地铁运行过程中列车行驶的能量,就是由这根管道来输送。左边隧道壁上还分布有专用通信漏缆、商用通信漏缆、弱电电缆、冷冻水管、消防水管等管线,其中黑色冷冻水管直径有273毫米,负责输送来自锦泰广场站的冷冻水源,为车站输送冷风,红色的消防水管直径有159毫米,将为地铁提供消防用水。右边隧道壁上布设了感温光纤、照明灯、疏散指示灯、疏散平台等管线设施。
市民在隧道内向东行走了7分钟之后,便到达锦泰广场站。按照地铁平均运行速度36公里/小时计算,将来乘坐2号线,从长沙火车站站到锦泰广场站只要1分钟。“地铁通了以后,从火车站回家就不怕打不到的士了。”家住杨家山的市民黎晓辉告诉记者,有时候在火车站附近逛街,逛累了回家,却常常打不到的士,走路至少走半个小时,将来坐地铁就方便多了。
是中国互联网新闻中心·中国网旗下地产频道,是国内官方、权威、专业的国家重点新闻网站。
中国网地产