据长沙晚报报道，沿着地铁2号线的区间隧道步行，从长沙火车站站到锦泰广场站只要7分钟;将来2号线开通后，从长沙火车站坐地铁只要1分钟就可以到达锦泰广场站。昨日，“巡走地铁2号线”市民参观团走进长沙火车站站探营地铁建设，并步行体验了2号线最短区间的方便快捷。

设计

2号线与3号线地下换乘

地铁2号线长沙火车站站位于五一大道与车站路交会的“丁”字路口，沿五一大道横跨车站路与长沙火车站站前广场下方。据湖南省工业设备安装有限公司长沙地铁2号线工程项目部现场经理阳勇介绍，这个车站是地下两层岛式站台车站，局部为三层结构，规划为2号线与3号线的换乘车站。

根据设计，长沙火车站站共4个出入口，其中1号出入口位于车站西侧，设置在五一大道南侧，通道与已有的过街通道相连接;2号出入口位于车站西南面，设置在车站南路西侧人行道上;3号出入口由车站东南端接出，设置在长沙火车站南侧广场上;4号出入口位于车站东北侧，设置于长沙火车站广场中部，分两个地面出口。目前，1、2、3号出入口已经施工完毕，地铁2号线开通时就可投入使用;4号出入口为预留口，将与规划中的地铁3号线同期实施。

施工

从火车站下方12米处穿过

在火车站下方修地铁，地铁隧道既要下穿铁路，又要下穿站场，还不能影响地面交通的正常运行，施工难度可想而知，因此下穿长沙火车站和京广铁路也被列为地铁2号线全线施工的最难节点之一。“地面上几分钟就有一列火车经过，这条地铁隧道是怎么安全穿过去的呢?”走在已建成的圆形隧洞内，市民很好奇地铁下穿铁路的高难度施工过程。

“控制地面沉降是施工关键。”据中铁二十五局地铁2号线的施工负责人介绍，2号线的盾构隧道分南北两线下穿京广铁路，隧道从铁路下方约12米处由东往西穿过，其上方包括铁路11条股道、车站站场、站房。该地段地质情况复杂，上部为砂卵石层，下部为强风化层，地面稍有沉降，都会导致铁路瘫痪。为确保安全，项目部对铁路周边地表实施注浆加固，对铁轨两侧和下部作了加固处理，使承载列车的铁轨表层形成一个巨大的抗压整体，保证了不出现地面塌陷。2号线下穿过程中，中铁二十五局申请到40多次无列车通过的“天窗点”施工机会，让盾构机安全、快速地从京广线下方穿越。在盾构机穿过之后，项目部立即对地铁区间进行二次灌注水泥浆，巩固了隧道四周的地表。

体验

7分钟行走2号线最短区间

2号线一期工程共19座车站，车站之间最大间距为2035米，最小间距672米，平均间距1186米。昨日，市民们体验的就是最短的区间——长沙火车站站至锦泰广场站区间。

沿着长沙火车站站站台东端的楼梯，参观团的市民代表们走入轨行区，这里是地铁列车奔驰往来的区域，将来地铁开通后，只有地铁工作人员在地铁停运期间才能够进入隧道进行检修维护。直径6米的隧道内，轨道已经铺设完毕，施工人员正在隧道壁两侧进行管线设备的安装，粗的、细的、红的、黑的、塑料的、金属的，各种管线沿着隧道整齐地向前延伸。

“隧道里这么多的管线是干什么用的?”市民问道。阳勇介绍，隧道顶部的那根线是接触网，也就是沿地铁线上空架设的输电线路，将来地铁运行过程中列车行驶的能量，就是由这根管道来输送。左边隧道壁上还分布有专用通信漏缆、商用通信漏缆、弱电电缆、冷冻水管、消防水管等管线，其中黑色冷冻水管直径有273毫米，负责输送来自锦泰广场站的冷冻水源，为车站输送冷风，红色的消防水管直径有159毫米，将为地铁提供消防用水。右边隧道壁上布设了感温光纤、照明灯、疏散指示灯、疏散平台等管线设施。

市民在隧道内向东行走了7分钟之后，便到达锦泰广场站。按照地铁平均运行速度36公里/小时计算，将来乘坐2号线，从长沙火车站站到锦泰广场站只要1分钟。“地铁通了以后，从火车站回家就不怕打不到的士了。”家住杨家山的市民黎晓辉告诉记者，有时候在火车站附近逛街，逛累了回家，却常常打不到的士，走路至少走半个小时，将来坐地铁就方便多了。