长效机制：很可能通过都市圈来解决
但郁氏药方，并非完全无效。郁亮提出“借助轨道交通，加快卫星城和城市群疏散核心城区人口，并为大量新市民提供购房定居机会”，这一观点已经被业内外广泛接受。
在12月8日在“长江三角洲地区主要领导座谈会”上，领导就要求加快构筑互联互通的综合交通网络，协调推进跨省域重大铁路和高速公路项目前期工作，研究规划沿海、沿江铁路，推动城市群轨道交通规划对接。
未来，类似东京、纽约这样的都市圈、城市群，有希望在一线城市周边大规模出现。
但要迅速实现各城市之间轨道交通的互联互接，所需要的时间，可能远远比想像中的长。以上海的11号线的花桥段为例，早在2013年就已经开始运营，但从花桥到苏州的“苏州S1线”至少要到2021年才能建成通车。
有开发商说，实现各城市间轨道交通的互联互通，不仅取决于地方的建设资金是否充裕，更和执掌地层的胸怀有关。因为，一旦实现各相邻城市的互联互通，各地的资源、资金、企业、人才都将快速流动，有可能会给部分地方的经济带来短暂的冲击。因此需要协调各城市的关系和利益，难度大，周期也会很长。
在这样的背景下，目前被视为短期政策的限购、限贷政策，退出周期很可能比开发商预想得要长。
上海链家研究院的数据显示，在11月28日，上海进一步升级了限贷政策后，新增客户和新增房源的比例由11月23日—29日的4.9:1，锐减至11月30日至12月6日的3.8:1，限购、限贷平衡市场供需，抑制房价快速上涨的作用可谓立竿见影。在热点城市无法通过都市圈有效迅速扩增供给的大背景下，限购、限贷很可能会成为长期政策。
来源：每日经济新闻
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