掘金时机未到
虽然不少通航企业在低空旅游业务上遇困，但市场前景巨大，只是掘金时机尚不成熟。根据业内研究报告显示，现阶段我国的通航需求主要是飞行作业需求，而通航旅游飞行比例很小，尚不到市场规模的1%，而全球年通用飞行中50%左右的飞行时间是低空旅游所产生的。我国这一比例远远低于国际平均水平，但这也从另外一个侧面说明了我国低空旅游有着巨大的发展潜力。
“制约低空旅游发展的主因是市场认知度不高，也就是说，具有消费能力的人不少，但知道的人很少，所以低空飞行无法形成规模效应，成本居高难下，”资深通航分析师智杰在接受北京商报记者采访时坦言，“另外，其实低空旅游是有局限性的，比如在群山中或者森林上空等景区，可能空中游览比较吸引人，而在一些风景差异不大、且空中视野一般的景区，可能就不适合引入此项目，所以通航企业不能盲目跟进。”
民航管理干部学院通航系教授于一也曾直指，国内的低空旅游消费还处于一个飞行体验、满足好奇心理的阶段。对于通航企业来讲，单纯以低空旅游这块业务完全从游客身上获取回报难度还很大。因此，除了要有合适的景点和开展飞行的配套设施之外，后面还要有让客户飞完以后留下来、玩下去的配套，以及以低空旅游为关键环节，开展培训、作业相关业务的配套，这样才能保证业务持续下去。
智杰强调，接下来如果想要更好地发展低空旅游，必须要进行广泛的宣传，提高社会的认知度。同时，贴近市场需求来进一步完善产品设定，比如和旅行社进行合作，将低空旅游纳入旅游产品中，或者在单纯游览项目中增加更多游客参与环节，来提升对市场的吸引力。
来源：北京商报
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