前门商业步行街附近，是与2号线换乘的前门站，要面对上跨地下直径线和2号线的特级风险，还要防止土层扰动对地面交通和铁道博物馆老建筑的破坏。在周边市规划展览馆、铁道博物馆、前门天街商业楼的挤压下，前门站的施工空间格外局促，车站结构也被迫缩短至150米，不得不设计成地下四层的罕见布局以容纳车站设备。
刘鑫向记者透露了8号线三期的进度表：截至目前，8号线三期已有5座车站完成结构封顶，两台盾构机中的一台已经完成单线贯通，整条线的土建工程已完成50%。
2017年力争分段运营
由于王府井两站及区间开工较晚、难度较大，也影响了地铁8号线全线贯通的时间。因此，8号线未来会先南北分段运营，再全线贯通。
按照初步方案，力争在2017年分段运营。分段运营后的8号线，北段还维持目前的朱辛庄站到南锣鼓巷站，南边是从珠市口站到瀛海站。
8号线三期14座车站将有一半实现换乘，其中可以在王府井站换乘1号线，在前门站换乘2号线，在珠市口站换乘7号线，在永定门外站换乘14号线和规划中的11号线，在大红门站换乘10号线。而在去年年底，8号线三期又南延两站，一路直达南五环。
记者了解到，王府井地区两座车站及区间至少还需要3到4年的时间，因此8号线全线贯通还需一段时日，目前尚未确定最终的时间。
未来，地铁8号线三期及南延工程连通后，将与一期、二期形成联通南北五环、全长近50公里、贯穿南北中轴线的大运量轨道交通，成为本市南北中轴线上的快速交通动脉。
来源：北京日报
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