目前，地铁8号线三期木樨园桥南站已完成主体结构及下穿10号线、凉水河等重要节点的施工。

从南锣鼓巷到前门、与地铁1号线十字交汇，“地铁中轴线”——8号线里最困难的一段地铁终于要开建了。

虽然同属8号线三期，甚至三期南段已有不少车站都已经封顶，但是王府井地区的两座车站因为施工难度太大而一直未能开工建设。而经过各方协调努力，以及优化施工方案，王府井地区这一段纵向地铁线已基本敲定今年开工，开通后，王府井地区在1号线基础上再增加南北走向的地铁，特别是南城沿线市民可以一路直达。

王府井将添南北走向地铁

即使是暗挖车站，也需要给竖井留出来一部分场地；寸土寸金的地方，甚至连解决地下水问题的降水井都难以安置；周边大量的文物需要保护，还得有十足的技术把握；再加上老城区地下错综复杂的管线，都让8号线三期王府井地区一段困难重重。

此前，每每提及王府井和王府井北站，主管8号线三期的市轨道交通建设管理公司一中心书记刘鑫都频频摇头、眉头紧皱。摊开规划图纸，被称为“地铁中轴线”的8号线已经打通到南锣鼓巷。其实，8号线三期最初只列入北京地铁的远期规划中，2012年，为了缓解南城的交通拥堵，这条线提上日程准备开建。

规划显示，8号线三期在王府井地区分别设置王府井北和王府井站，其中王府井站可以实现与1号线的换乘。去年，8号线三期频频传来多个车站封顶的消息，甚至隧道盾构机已经开挖，但王府井地区的这两座车站却一直没有动静。

“经过多方协调，目前基本解决了施工场地的难题，已经开始围挡，王府井站和王府井北站计划在今年正式开工。”刘鑫说，与此同时，两座车站还需要结合王府井地区的地下开发计划，目前车站的设计方案已经完成，也确定王府井标段将进行独立施工，预留出空间，现在两个标段已经开始围挡，有望在今年进入实质性施工。

这两站一旦开工，8号线三期及南延也就实现了全面开工。而在施工过程，会专门使用更高的技术，保护文物区和老城区。

三期多座车站施工“水上漂”

8号线三期及南延共设16座车站，纵向穿越了王府井、前门、木樨园、永定门、大红门等多个人群密集的居住和商业地区；而在地下，8号线三期遇到的困难也不只王府井一处。

木樨园桥南，地下30米、直径6米的隧道已经能看出大致的模样。百米开外，就是凉水河。打通这左右两条隧道，就得两次下穿河水；再往南，是地铁10号线的东西向隧道，下穿时，8号线隧道的顶板与10号线隧道底板只有两米的距离。

永定门外，这一带丰沛的地下水让施工犹如“水上漂”。按照之前的测算，这一带的地下水水位线在19.64米位置，而对于地下四层结构、34米深的车站而言，等于有将近一半的车站结构都是泡在水下。关于8号线永定门外站的建设方案几度调整，最终确定采用南京过长江隧道中采用的“水下开挖”法，这在全国地铁建设中尚处首例。