航空小镇靠房地产赚钱？

依托航空小镇建设，能够形成一条长产业链。陈阳介绍，通用航空带来的效益产出比为1：80，能够在医疗、气象、科学实验、文化体育、公共服务等领域广泛应用。政策前景向好，经济带动效应强，航空小镇被不少地区视为推动经济转型升级和新型城镇化的路径。

但目前我国低空航线数量少，飞行管制审批手续繁琐，通航机场不足，飞行人员短缺导致通航飞机“起飞难”，通航企业想要盈利面临不少关口。“通航+X”的产业模式让不少人对航空小镇能带来的经济效益充满信心。《每日经济新闻》记者从中航工业了解到，荆门爱飞客航空小镇从2016~2026年分三期实施规划，第一期规划包括水上飞机体验基地、飞行别墅、爱飞客湿地公园、会议度假酒店等项目。“从最近的招商引资项目情况看，未来的航空旅游地产项目会成为一个火爆点，因为我们最大的卖点就是生态，最大的特色就是漳河这片水域。”荆门市副市长胡功民表示。

不断为资本进入通航产业提供动力的是，自2010年便开始推进的低空空域管理改革。国家空管委办公室处长苏新录在今年“十一”期间的荆门爱飞客飞行大会上表示，现在高层部门正在联合审批已经上报的《低空空域使用管理规定》，这个规定明确了通用航空空域规划使用标准，明确了空域的划分标准、准入条件，以及申请报备时限。同时严禁以各种名义进行审批，而是以报备为主。

与荆门爱飞客飞行大会同时“起飞”的，还有4条湖北省内的低空训练和旅游航线，武汉至荆门的低空航线也将于明年1月开通。据荆门爱飞客航空小镇项目相关负责人介绍，未来开通的荆门到武汉低空航线将采用塞斯纳208B机型，每天两班，从漳河水上机场飞到武汉梁子湖水上码头。“现在民航、军管的手续已经差不多了，计划从明年1月开通，确保每年飞行300小时，前期政府可能要补助100个小时，还有200小时由市场运作。”这位负责人表示。

据了解，国内首条低空航线（珠海-阳江-罗定）便是由中航通飞爱飞客航空俱乐部完成首航，但这条航线自去年6月正式开航以后，利用率并不高。据《每日经济新闻》记者此前调查，这条航线大多用于转场飞行训练，相关通航企业还无法从此航线盈利。对照此条低空航线的发展情况，武汉至荆门低空航线的商业价值能否被充分挖掘还有待观察。

在林智杰看来，航空小镇建设目前面临的困难还比较大，“整个通航产业的空域瓶颈还在那里，包括通航的游览观光、紧急救援、空中摄影等都受这个瓶颈制约，航空小镇也是这样。”

在张光剑看来，要想让航空小镇发展起来，重要的是通过实干推动通航改革，并对现有与通航有关的经营模式进行论证。

（来源：每日经济新闻）