刘思敏 知名社会学者、社会学博士
高铁时代降临，“旅游联盟”这个热词不断升温—甘肃省发布《河西五市旅游联动发展总体方案》，以武威、金昌、张掖、酒泉和嘉峪关五市联动建设旅游发展战略联盟；成绵乐城际高铁沿线的成都、绵阳、德阳、乐山、眉山5市旅游部门签订《成绵乐高铁旅游联盟合作协议》；贵广高铁开通，贵州省近百家旅游企业也组成了“高铁旅游营销联盟”；厦深动车开通一周年，福建、广东也建立了“闽粤丝绸之路旅游推广联盟”。
在高铁飞速发展的今天，几大地区以组建旅游区域联盟的形式，实现共同营销，无疑已经成为一种现实大趋势。
根据经验，对于中远程旅游来说，人们往往很难会仅仅因为某一个景区专门去一个地方。中远程的旅游一般都表现为线状或块状。所以对于旅游景区来说，往往是要推出一个目的地或一条旅游线路的整体形象，但是这个目的地通常是一个比较大的区域。高铁的出现恰恰将时空的概念刷新了。单个区域以高铁为纽带，形成一个线状旅游目的地。但我国现有的大量旅游联盟中，很多却是停留在口号和理论上。原因如下：
首先，从联盟的主导者来看，“重形式、轻落实”。这样的区域旅游联盟很多是由政府主导，政府往往从区域整体规划及发展机遇的角度出发，急于提出一个概念，做出一份规划，成立一个联盟，完成一个仪式，但对联盟成立后的工作缺乏有效的跟进和落实。
其次，从联盟的参与者来看，成本分担及利益共享机制尚未建立。联盟的每一个参与者的特点、优势及所掌握的资源不一样，成本如何分担成了一个难题；旅游业涉及面广，旅游联盟的各个主体之间也存在收益大小、受益程度的不同，而影响积极性、发展可持续性等现实问题。因此，如果不能建立一套公开、公平、可操作的成本分摊、利益分享机制，联盟就很难实际落地。
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