统筹发展各种运输方式

横贯11省市的长江经济带，无疑对现代化综合交通运输体系提出了更高的要求，国务院同步发布《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》，对长江经济带的交通体系提出了“网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊”这一目标。

实际上，长江经济带近年来已经初步形成了以长江黄金水道为依托，水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式协同发展的综合交通网络。

不过，国务院却指出当前综合交通网络存在的一些问题，诸如长江航运潜能尚未充分发挥，高等级航道比重不高，中上游航道梗阻问题突出，高效集疏运体系尚未形成。具体而言，就是东西向铁路、公路运输能力不足，南北向通道能力紧张，向西开放的国际通道能力薄弱。

同时，长江经济带还存在城际铁路建设滞后，城际交通网络功能不完善等问题，不适应城镇化格局和城市群空间布局。针对这一点，北京交通大学经济管理学院教授赵坚建议，当前应该着重发展城市之间的通勤铁路。

按照赵坚的观点，当前我国最缺乏的是城市之间的通勤铁路和货运铁路，他表示，由于货运铁路运力不足，我国的煤炭、钢材等物资的物流主要以公路运输为主，造成用石油资源运输煤炭等大宗物资，铁路大运量低成本的优势不能发挥，造成我国物流成本过高。

为在长江经济带建成综合立体交通走廊，国务院对各类运输方式2020年的发展目标均作出了规划。

水路方面，将形成以上海国际航运中心为龙头、长江干线为骨干、集疏运体系完善的长江黄金水道，内河航道里程基本不变，但高级航道里程将由2013年的0.67万公里提高到1.2万公里。

铁路方面，将形成以沿江、沪昆高速铁路为骨架的快速铁路网和以沿江、衢(州)丽(江)、沪昆铁路为骨架的普通铁路网。将加快建设从上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和从上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。

自从今年7月全国铁路运行图将进行新一轮调整开始，从上海到成都已经有了动车开行;就在不久前的9月16日，长江经济带另外一条高速铁路沪昆高铁南昌至长沙段已经开通，预计今年底前，南昌至杭州段将会通车，全线预计于2016年年初建成通车。

此外，在航空方面，国务院提出加快上海国际航空枢纽建设，强化重庆、成都等机场的区域枢纽功能，发挥南昌等干线机场作用，形成长江上中下游机场群。在油气管网方面，形成以沿江干线管道为主轴，连接成渝城市群、长江中游城市群、长江三角洲城市群的油气管网。在城际交通方面，形成以快速铁路、高速公路等为骨干的城际交通网，实现中心城市之间以及中心城市与周边城市之间1~2小时交通圈。

对比2013年长江经济带综合交通情况及2020年目标，铁路运营里程将提高1.04万公里达到4万公里，其中高铁里程从4000公里提高到9000公里;公路通车里程从188.8万公里提高到200万公里;油气管道里程由4.4万公里提高到7万公里;城市轨道交通营业里程增加2倍多，从1089公里提高到3600公里;民用运输机场增加26个，达到100个。