京津冀一体化的大背景下，京津联动发展，必然伴随着区域内各板块之间串联速度的加快，各区域将被重新定位与估值。

从天津高层近期内密集调研与考察所传递的信息看，天津将致力于承接北京的教育、医疗、高科研等技术密集型产业。

多位分析人士向《第一财经日报》表示，被国家赋予了“国家港口城市、北方经济中心、生态城市”定位的天津，三地协同之大环境下，将在产业、资本、金融、商贸、服务等领域迎来新的发展机遇。

正在开发天津滨海高新区中央商务区的是来自香港的高银地产，其负责人对本报表示，随着区域经济发展关键的交通枢纽工程、区域新城开发配套设施等方面的成熟与完善，天津新一轮发展与投资机遇已经到来。

正是基于对经济趋势的准确判断，高银地产瞄准全球金融、商贸等资源，全力打造“新京津圈层”，囊括了包含高端房地产项目、“天津环亚国际马球会”和中心商务区在内的多个大型项目，致力于天津城市新地标的建设。

一体化下的天津定位

“京津冀协同发展，关键是选准定位，在协同上下功夫，不仅要促进环渤海区域协调发展，而且要为我国体制机制创新进行有益探索、走出一条新路。”6月20日，天津市委书记孙春兰在谈及三地协同发展时表示。

孙春兰重申了天津定位：天津作为首都门户和北方重要的出海口，将立足城市定位，发挥区位、港口、产业等方面的优势，进一步提升服务功能，改善营商环境，积极承接北京非首都功能溢出和科技成果转化、高端产业转移，为我国发展先进制造业、做强实体经济作出贡献。

从历史上看，天津在全国经济版图的定位历经几度起伏。

曾一度成为北方经济中心和金融中心的天津，在建国后很长时期内仅被视为“重要工业城市”。

而从20世纪80年代中后期开始，天津被赋予了“以制造业为主的综合性工业基地，开放型、多功能的经济中心和现代化的港口城市”。

直到1997年，天津重新定位为“北京重要经济中心和现代港口城市”。而这一定位在此后不断得到加强。

伴随天津市滨海新区上升为国家战略之一，并身负“经济增长第三极”的重任后，天津市建设成为“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”的目标得到确认。

区域协同，交通先行。天津在京津冀区域内“交通同城”领域的优势同样突出。

目前，京津冀地区已有京津城际、京石客专、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现1小时左右直达，实现“1小时都市圈”。

2013年11月，天津市与中关村科技园区管委会、中关村发展集团签署了战略合作框架协议，此举被认为是京津冀产业一体化的重大突破，亦是天津吸引高新技术产业落户的阶段性成果。

众多先天与后天优势为天津“起跑”创造了有利条件，但在交通网络建设、产业分工体系、港口功能的发挥等方面，天津仍有较长的路要走。

一位长期研究天津问题的经济学者向《第一财经日报》表示，京津冀协同发展战略的顶层设计尚未出台，现有的滨海新区发展规划未来如何有效融入京津冀的整体规划中，更是需要谨慎对待的问题。