燕郊，毗邻北京的一个河北小镇，因为一篇《开往北京的814路公交》的体验式报道，火了。
记者白描了燕郊赶公交车去北京上班一族的艰辛。等车队伍最长达300米，挤上一辆公交最夸张时要40分钟。许多老人天不亮就出门，给儿女们排队“占坑”。
这种艰辛，当如何看？
艰辛路是几十万人们自主的选择，决定选择的是对成本、收益的权衡。北京是座希望之城，大把的发展机会，足以弥补跋涉之苦。某种意义上说，这是自选的苦。
有人说，那为啥不使小城也机会多多？请具体想一想：河北的一个小镇，将来京津冀再一体化，发展机会怎么可能跟北京市一样大呢？拿国外来说，纽约、巴黎、东京，发展机会也明显高出一般城市。洼地效应消除不了，燕郊起来了，跋涉链条还会往下传。
还有人说，政府为什么不替挤车族分担分担？基础设施、公交线路，政府确实应该逐步着手改进。但是，每天大量时间在路上的状况，恐怕不是政府责任。工蜂般的上班族在东京、纽约比比皆是。实现梦想是有成本的，挤车和吃泡面、加班熬夜一样，都应该看做拼搏计划中的一部分。经济学家常说，没有免费的午餐。在心理预期上，就该破除“不费劲而成功”“无灾无难到公卿”的心理。
那么，这样辛苦去奔一个成功梦，好吗？
毋庸讳言，这种渴望有不小的副作用，过于功利甚至会染上成功强迫症。挤车时的焦虑和戾气，在社会其他领域也在上演。但是，我们之所以能创造“中国奇迹”，很重要的原因在于几乎人人都有对成功的渴望、有强劲的改变命运的动力。梦想，也是发展的引擎啊。
不要只看到焦虑、拥挤、不舒适，艰辛背后，是淋漓而磅礴的发展元气，犹如一条泥沙俱下的大河。遍读世界史，当国势上升之际，人人皆欲成功的劲头几乎都是必要条件。有梦想、敢打拼、敢负重，这样的族群才有未来。(人民日报)
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