如此盘根错节的股权关系,不难看出中航系地产同业竞争的困局。比如中航系的招牌项目中航城,目前中航地产运作昆山中航城、赣州中航城、九山中航城、惠东中航城、上饶中航城项目等,而中航城公司官网显示,其项目包括深圳中航城、赣州中航城、昆山中航城。显然,如何理顺深圳中航城与中航地产两家公司的业务,也是中航系将要面临的难题。而另一方面,中航工业也有不少项目储备。有业内人士透露,中航工业有众多分布在全国各地的旧机场和厂房,下辖200多家子公司,由此不难想象,中航工业有着惊人的自有土地储量。
而根据公开资料,据不完全统计,截至2008年,中航工业的房地产资产就达93亿元;截至2009年底,中航地产第一大股东深圳中航拥有的土地储备超出1000万平方米,仍握有大量的土地资源尚未开发。
“不可否认,若是房地产股融资放开,能提升板块估值,但和资产注入比,在当前板块估值较低、地价高企、房价涨幅趋缓大环境下,低价发股高价拿地或会侵蚀老股东利益,而资产注入则对老股东更有利。大股东手头有近千万平方米开发物业储备,上市公司历史上也曾多次在年报和相关公告中表示‘将采取合法、有效的方式消除与公司的同业竞争,促进上市公司更加规范高效地运作’,‘包括项目托管经营、租赁经营、资产注入等’。若‘再融资’放开,作为中航工业旗下唯一的地产上市平台,中航地产将有重组的想象空间。”国信证券指出。
(来源:时代周报)
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