北京新机场首都第二机场建设已获国务院批复，确定落户大兴区南部。在今年的北京两会上，首都第二机场也成为代表委员们热议的话题。南苑机场或将整体搬入第二机场。另外，本市还将贷款1000亿元用于第二机场的配套设施建设。

    在北京市“十二五”规划中明确提出，建成北京新机场一期。而在大兴区的“十二五”规划中，明确了头号项目就是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。

    据介绍，2002年即有建设第二机场的提议，最终以首都机场扩容——建设T3航站楼收尾。新航站楼的建成使北京机场能够接待的客流量达到8180万人次，为仅次于亚特兰大机场的世界第二大机场。

     2008年，中国民航总局发布《全国民用机场布局规划》。在规划中指出，中国机场数量、地域服务范围均不够，存在“东密西疏”的格局，大部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和。尤其是北京首都国际机场如果再进一步扩建的话，已经规划的周边经济就会受到影响，而且如果客运吞吐量超过每年8000万人次，人流过多对周边生态环境也会有影响。世界上的大机场，最多也不会超过1亿人次，纽约、伦敦、巴黎等地也都有两座或者更多的机场。

    目前，首都机场客流量已经突破8000万人次，预计未来20年中

    国航空客流量还会翻番，每年将超过1.6亿人次。新机场建设可谓运筹帷幄，未雨绸缪。

   展望北京新机场

   北京正制定新机场配套设施建设方案

   昨天，记者从市发改委获悉，国务院已于去年年底批复了首都第二机场的预可研报告，将来可研报告还要经过国家发改委批复，现在正在方案的深化阶段。

   由于北京新机场建设主体是民航部门，北京作为地方主要做好配套建设。具体开工时间将根据前期工作进展情况确定。

    目前，机场的水、电、气、热、路等具体方案市发改委正在提前加紧研究。从国际大型航空枢纽发展客观规律来看，布局临空经济区，往往对航空物流、旅游业、会展业、进出口等方面都会有很大的带动作用。如首都国际机场的临空经济区，就是六大高端功能区之一。

   北京新机场建设将提升城南整体区域品位

   市发改委表示，目前，大兴和亦庄经济技术开发区整合后，城南地区正加速发展高端制造业和战略性新兴产业，新机场的建设将使这一区域在经济优势上产生叠加效应。同时经济的活跃会带来服务业的聚集，满足经济发展的各种需求，城市服务功能将有大跨度的提升。

    新机场位于大兴区边缘地带，距离中心城较远，基础相对薄弱。市发改委表示，由于新机场的落户，新机场周边将变成新国门区，区域品位将大幅提升。市发改委表示，未来发展，将统筹考虑临空经济区的建设需求和周边区域的资源承载力，充分整合周边区域的优势资源，高起点、高标准推进。

    解读北京新机场

   新机场定位待明确计划建设6条跑道

    大兴团代表、区长李长友表示，首都新机场正在做前期的工作，专家论证、考察都在进行。但是，去年年底，北京关于建设中心城区至新机场的轨道交通线路已获国家发改委批复。

   据内部人士透露，新机场定位目前还未明确，建成后是将全部航空公司的部分航线引入新机场，还是参照首都机场三个航站楼对航空公司的不同“分工”模式，选取某一家或几家航空公司入驻新机场，目前都还未确定。

   北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣接受采访时曾表示，争取在2018年具备使用条件，建设民用跑道6条，其中本期建设4条。

   大兴20余村将拆迁控制村民抢盖抢种

    据大兴区副区长王荣彬介绍，大兴正在“举全区之力”投入新机场的建设。在发改委还未批复前，大兴区首先对新机场可能用地的村庄建设进行控制。相关村庄一律不准私搭乱建，抢盖抢种。王荣彬表示，按照新机场的初步规划，仅机场本身的建设，拆迁红线内就涉及20余个村。还有一些基础设施、产业配套、经济园区等建设都需要土地支撑。王荣彬说，大兴现在处于非常难得的历史机遇，新机场、城南行动计划第二期、城乡一体化发展等国家级或市级重大项目都与大兴区相关。“全区上下都做好了吃苦、打硬仗的准备，一定要把握住这个历史机遇。”

   热议北京新机场

   监督建设花钱应从规划开始

   昨天，市政协委员、北京首都航空有限公司董事长胡明波在市政协小组讨论会上表示，政协应监督第二机场整个建设过程，防止项目投入乱花钱或个别项目方向错误。