市民说，最近农业路翻修了，但农业路上的BRT车道却没有翻修。因BRT车道路面破损，快速公交爱“打趔趄”，容易造成老人和小孩摔倒。快速公交本身也“很受伤”。

郑州市政工程管理处相关人员表示，已经制订BRT车道改造方案，会借助微博公布改造计划和进展。

市民

快速公交爱“打趔趄”

“快速车道恁不平，最近农业路翻修了，为啥农业路上的BRT车道却没有翻修?”郑州市民王女士向记者反映。

市民李先生说，他坐快速公交感觉车辆走到路口和站台时，晃动厉害，“车身突然一歪，年轻人还好些，没座位的老年人和小孩就容易摔倒。”

昨日，河南商报记者乘坐B11路和B1路快速公交，沿农业路向东，经过南阳路站、天明路站、文化路站时，车身都会趔趄一下，车内乘客也跟着晃动。

记者发现，农业路和桐柏路上的BRT快速通道裂纹、凹陷较多，站点处的路面下陷较深，裂纹多超过1厘米。站台处车道坑洼不平，有修补痕迹。

公交公司

快速公交也“很受伤”

郑州市快速公交政工科科长王基勋说，BRT公交容量大、车体重，频繁在站点刹车、启动，对道路要求较高。

“路面不平，坐着不舒服，乘客都反映过。”他说，路况差对快速公交也有影响，“有的快速公交保险杠都折腾松了”。

他说，目前郑州快速公交平均每天载客运量约47万人次，高峰时日客流量能达到53万人次，占郑州整个公交客运量的17%。如果大面积封闭快速公交通道施工， 让快速公交走其他道路，势必会造成拥堵。“不仅影响交通安全，还会加快其他路面的破损速度。如果分站点施工，不仅要对公交设施进行更改，还会拖延工期。”

B11路一位司机称，一辆快速公交空车就有27吨重，因快速公交通道破损，有的快速公交与地面摩擦发生破损，而且“进站时晃悠明显，也不好停”。

市政

已制订BRT车道改造方案

昨日，郑州市政工程管理处工作人员称，BRT车道只是在原来道路的基础上铺了一层沥青，不能满足快速公交的使用要求。“BRT车道破损，主要集中在进出站点和路口，这些地方车轮碾轧严重，路面受力大，路面破损、下陷、裂纹较多。”

郑州市政工程管理处相关工作人员说，2011年他们请河南省交通科学技术研究院有限公司为BRT车道改造，制订了《郑州市快速公交系统BRT车道病害检测和处治方案》，BRT车道的路面和路基将全部翻修。

该工作人员称，方案出来后，为了稳妥、降低风险，确保方案可行，计划先做一个试验，但试验路段的招标还未完成。另外，因气温太低，施工时沥青很快就凉了，估计施工要等到春节后。针对该项工程的计划、进展，他说，将请示相关领导，借助郑州市城市管理局官方微博及时发布。