以正阳楼命名的“正阳一号”盾构机近日从前门站顺利始发，8号线三期工程“王前区间”（王府井至前门）正式开始掘进，这标志着制约8号线南北贯通运营的最后一个单位工程进入实质性施工阶段。

北京地铁8号线三期是一条总体为南北走向，沿北京中轴线布置的快速交通走廊。目前，王府井北至珠市口段，共3座车站——王府井北站、王府井站和前门站，还未开通。规划显示，单线长度1650米的王前区间属双洞双线隧道，区间自前门站始发，至长安街南侧的盾构接收井。

“王前盾构区间是北京市在施地铁工程中唯一一条采用泥水平衡盾构机施工的区间线路。”该区间段盾构经理李锋锐表示。此前，该区段设计采用土压平衡盾构机施工。为保证安全，盾构机自车站始发后，由深度32米持续下坡前行至埋深最大处42米，为目前北京地铁埋深最大区间，且全部位于渗透系数大的砂卵石地层，由于区间埋深大，地下水位最高达14米，水压高，突涌风险极大。加之沿线风险源密布，地面不具备检修换刀条件，需带压进仓检修换刀，风险极大。综合以上考虑，最终将土压平衡盾构变更为泥水平衡盾构施工。

李锋锐介绍，相比土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机可以有效控制风险源的沉降，保护风险源的安全；有效克服突涌、坍塌的风险；降低开仓检修刀具的风险；开挖渣土通过管路运输，可有效减小水平及垂直运输的安全风险；采用泥水分离设备可有效减少弃渣对环境污染的影响。

盾构施工设计图显示，地铁8号线与2号线的轨行区间上将并行近500米，其中8号线轨行区下穿既有2号线，位于2号线区间北侧。“两条线路的水平间距平均为10米，这给盾构施工带来了难度，我们在该并行区段采用了径向注浆，有效控制沉降。”施工方中铁十四局盾构经理李锋锐表示。

8号线前门站也是中铁十四局负责的施工项目。项目总工褚朦介绍， 8号线前门站目前设计了3个出入口，预留了1个出入口。“其中1个出入口直接通前门东路，未来乘客从出口出来就能直接逛前门大街。”褚朦表示。

本报记者 胡德成