根据香港海事处最新统计数据，今年前4个月，香港货柜吞吐量为600万标准货柜箱，较去年同期下降7%。对此，香港专业人士认为，虽然香港货柜吞吐量持续下降，但依托粤港澳大湾区，高端航运服务业将为香港港口带来发展新维度。
香港特区行政长官林郑月娥在2018年施政报告中指出，香港将发展高增值海运服务，具体措施包括提供税务减免、与海运及港口业界合作、注资2亿港元培育行业人才等。
对此，香港理工大学航运研究中心副主任杨冬表示，对现代港口而言，吞吐量不是衡量港口竞争力的唯一指标,凭借悠久的海运传统，天然的地理位置，船东、船务公司和海运服务行业的汇聚，香港可以转而发展航运金融和航运保险。
更大的机遇来自粤港澳大湾区。《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，将巩固及提升香港的国际航运中心地位，支持香港发展船舶管理及租赁、船舶融资、海事法律及争议解决等高端航运服务业。香港与广州、深圳形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，进一步增强港口群整体的国际竞争力。
从2018年全球货柜港口排名可发现，大湾区内汇聚深圳、广州、香港三大排名前十的港口。
香港特区立法会航运交通界议员易志明表示，广州港依托其广阔的腹地向内发展；深圳港凭借人力成本、运输费低的优势，以发展出口为主；香港则汇聚金融、法律等专业人才，“一国两制”带来便捷的清关程序，可以继续保持发展转口贸易。
杨冬认为，三大港口可以整合资源，结合各自优点，更好分配资源，提高整体竞争力。
“我们理工大学也一直坚持‘知识共享’，不仅为香港提供航运业人才，也为整个大湾区服务。”他说。
易志明建议，香港可以成立机构统筹管理香港港口，和大湾区其他城市协调发展，“一起合作把大湾区的饼做大”。
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