今年前三季度，合肥市水运结构持续优化，港航基础设施建设加快推进，水运经济稳中向好、增速明显。市地方海事局昨日发布信息，我市水运集装箱运输持续“加速跑”，达30.8万标箱，同比增长29.9%，未来合肥航道还将形成“一湖四射”主航道网格局，成为上海港的直接喂给港，推动合肥水运经济迈向高质量发展。

合肥港将成综合性港口

伴随着大型龙门吊来回穿梭，一个个集装箱被整齐地码放到停泊的货轮上。作为长江流域重要港口，合肥港集装箱综合码头自2010年12月开港以来，持续“加速跑”，年均增长近30%。据统计，今年前三季度，全市港口累计完成货物吞吐量4352.4万吨，同比增长20%；完成外贸吞吐量38.3万吨，同比增长10.8%；完成集装箱吞吐量30.8万标箱，同比增长29.9%。

合肥港是全国28个内河主要港口之一、国家二类开放口岸、皖中最大水路货运集散地，是我市建设全国综合性交通枢纽的重要组成部分，为皖江城市带、合肥都市圈经济社会发展提供了重要支撑，已成为合肥乃至安徽省打造内陆开放新高地的重要平台。

“近年来，国家出台一系列规划纲要，为合肥港发展带来新机遇。”市交通运输局相关负责人表示，未来合肥港将形成“一湖六线、一港七区”总体布局体系，规划泊位380个，利用岸线38470米，设计通过能力16195万吨、125万标箱，将逐步发展成为以大宗散货、件杂货、集装箱运输为主，兼有旅游客运的现代化、多功能、综合性港口。

内河航线货运繁忙

内河航运是综合运输体系重要组成部分，具有投资少、见效快等优势。水运在健全综合交通运输体系、优化产业布局、促进区域经济发展中的重要地位日益提升，合裕线航道已成为长江支流最繁忙的通航河流之一。

在水运集装箱带动下，全市港口货物吞吐量增长明显。据海事部门统计，今年前三季度，全市港口累计完成货物吞吐量4352.4万吨，同比增长20%；完成外贸吞吐量38.3万吨，同比增长10.8%；完成集装箱吞吐量30.8万标箱，同比增长29.9%。

如今，我市水运行业加快以合裕线黄金水道为重点的内河航运建设，加快推进环巢湖高等级航道网建设、裕溪巢湖复线船闸等通航设施建设，内河航运焕发新活力。据分析，从客货运量这一城市重要经济先行指标来看，今年前三季度，我市完成货运量4411万吨，货物周转量185.7301亿吨·公里，同比增长17%和29%。完成水路客运量27万人次，旅客周转量162万人·公里，同比增长42%和45%。

环巢湖高等级航道网日趋完善

航道是水运基础，其等级显示了水运发展水平。我市合裕航线可常年通航2000吨级船舶，合肥周边大宗物资通过水运可达沿江、沿海及世界各地，初步实现“通江达海”。截至目前，我市航道总里程706公里，其中通航里程472公里，Ⅳ级以上高等级航道里程从无到有取得重大突破，达176公里，环巢湖高等级航道网初具规模。

“十三五”以来，随着引江济淮工程开建，我市航道基础设施建设迎来一次大发展。同时，合肥作为长三角世界级城市群副中心及安徽省主要汽车生产基地和集装箱生成地，迫切需要一条通江Ⅰ级航道，可实现3000~5000吨级江海轮直达合肥港，实现河海直达运输，开辟合肥港—上海洋山港集装箱直达班轮，使合肥成为上海港的直接喂给港。

目前，我市已完成合肥港通江Ⅰ级航道工程研究论证和预可研编制工作，计划对兆西河航道实施升级改造，目前正在开展前期工作。据介绍，预计到“十四五”后期合肥航道将形成“一湖四射”主航道网格局，环巢湖高等级航道网络将基本形成，届时，高等级航道总里程将突破400公里，合肥港也将一改以前“末端港”的地位，成为贯通南北、沟通东西的重要枢纽性港口，成就合肥“江淮航运中心”。