中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称：中车长客）生产制造的长春地铁1号线即将开通试运营，作为长春的第一条地铁线路，得到了广大市民的高度关注，也将极大地为市民出行提供便利。那么，这组列车有哪些技术亮点，开通运营后，其售后服务会是什么样？26日，记者就来到中车长客一探究竟。

  交付：长春地铁1号线就差1列没交付

  记者了解到，在长春地铁1号线车辆合同签订后，中车长客股份公司立即成立专门的项目管理团队，并在2013年3月份正式启动项目，以确保长春地铁1号线车辆项目的顺利执行。建立了项目例会机制。本着科技、人文、环保理念，融合长春市地域特色和文化特色，充分采用先进、成熟、安全、可靠、低能耗、低维修成本、低排放的技术量身设计了符合长春人民的需求的地铁车辆。并成立专业的售后服务团队，加强对地铁的检修、运营的专项培训，提高运营和维护水平，力保长春地铁1号线车辆的安全、高效运营。

  那么，这些年来，地铁1号线从合同签约到交付使用，都经历了什么呢？

  2013年2月，长春市地铁1号线轨道交通项目地铁车辆采购项目合同正式签订。

  2013年3月，长春地铁1号线车辆项目正式启动。  2013年7月底，首列铝车体生产完成并交出。

  2016年3月15日项目重新启动，2016年06月08日首列车实现装配落车。

  2016年7月，完成车辆出厂前的型式试验。

  2016年7月31日，长春1号线现场售后服务站正式成立。

  2016年8月02日，长春1号线首列车正式下线。

  2016年8月10日，长春1号线首列车交付到达永春车辆段。

  2016年9月30日，长春1号线实现热滑通车。

  2016年12月31日，长春1号线交付10列车到段。

  2017年3月28日，完成用户现场的型式试验。

  2017年5月19日交付21列车到段，最后1列车预计6月底到段，完成1号线全部22列车的交付工作。

  期间在2017年4月份配合用户完成了1号线地铁系统的联调联试；2017年5月份配合用户完成跑图测试。

  售后：30多人团队进驻车辆基地

  自2016年8月10日中车长客造长春地铁首列车到段，目前已有21组地铁车辆到达了永春车辆基地，最后一列车将于6月底*达永春车辆基地。

  记者采访了中车长客城铁售后服务部技术处处长闫峰，据他介绍，为了保障地铁车辆售后，中车长客从人员、技术、料件工具、供应商管理等多个方面积极进行了筹备，并派遣了30多名相关技术人员进驻到了永春车辆基地现场服务，并设立了长春地铁1号线售后服务站，即时提供售后技术服务，以保证长春地铁1号线的高标准运营。

  此外，借鉴国内同平台其他项目车辆运营经验，提前准备充足的料件、工具。并从全国范围内抽调了5名技术专家，针对地铁的检修、运营方面对地铁运营公司相关岗位员工进行了专项培训，提高了技术水平。在日常过程中，中车长客股份公司也同地铁运营公司的技术、检修员工们搭建起了良好的信息共享平台。

  从2017年5月2日开始，经过百天奋战，工作现场已经顺利通过了车辆冷滑、热滑、调试、信号调试等多个整备阶段，具备了开通运营条件。同时，针对6月30日长春地铁1号线的高标准开通，还制定了一整套的调试整备计划、编制了详细的开通保障方案及应急处理预案，建立了应急故障处理小组，以最大限度地保障地铁车辆的顺利运营。目前，已经顺利完成了4月份的联调联试、5月份的首次跑图以及6月份的专家评审等工作。

  技术：国内最轻的铝合金地铁列车

  那么，地铁1号线在技术层面有哪些亮点呢？

  长春地铁车辆总体设计师胥会学表示，长春地铁1号线车辆，是中车长客为长春市又一次设计制造城市轨道交通车辆，也是第一次提供大运力的地铁列车。列车采用B型铝合金车体，四动两拖六辆编组，最高运营速度为每小时80公里。每列车有216个座位，定员1470人，最多可容纳1888人乘坐。设计贯穿了科技、人文、环保理念，采用先进、成熟、安全、可靠、低能耗、低维修成本、低排放的技术，完全适合长春市气候环境条件，并充分融合了长春市地域特色和文化特色。  胥会学介绍，长春地铁1号线列车是国内新款高寒地铁列车，能够在-35℃的低温条件下正常运营。通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计实现列车具有极高的保暖性能。在车门、车窗玻璃中空层内充氩气，在客室车窗外层玻璃镀LOW-E隔热膜，在车体铝型材的型腔内设置高性能隔热材，在车体结构和客室地板之间安装高性能保温材料，客室门区采用特殊隔热结构设计。

  车辆碰撞性能满足EN15227碰撞安全国际标准；车辆防火性能满足DIN5510德国列车专用防火标准。

  车辆采用的制动控制系统是目前最先进的轨道车辆控制系统，具有耐高寒、高可靠性,使用寿命长、环境适应性更好，结构更紧凑，便于检修维护，可靠性高等优点。  长春地铁车辆也是国内最轻的铝合金地铁列车。

  另外，由于其采用高性能的隔热设计，采用变频、热泵技术，节约空调系统的能耗，有效地的提高了列车的制冷效率和采暖效率，降低制冷和采暖时的能量消耗。全面应用环保、可再回收利用材料。车体内部侧墙及外部底架区域均喷涂阻尼浆，地板上粘贴具有吸音减震功能的吸音板，铝蜂窝地板与钢结构之间设置了吸音材料，车轮采用了降噪阻尼器等，大大减少了环境噪声污染的排放。

  全面应用LCC寿命周期成本管理理念，设计寿命30年。

  地铁2号线：也为22列 首列车年底前交付

  记者在采访时了解到，长春地铁2号线也将为22列车。“目前，地铁2号线的设计工作也已经基本结束，根据运行区间，其车辆配置也将符合2号线的相关需求，地铁2号线同样为22列车，预计年底前，将交付第一台列车。”长春地铁项目经理王冬雨说。

                                                                                 来源：东亚经贸新闻