制图 高翔

　　11月10日，专门为成都地铁18号线“量身定制”的首台盾构机在龙泉驿区海瑞克隧道设备生产基地正式下线。直径8.6米，整机长度100米，相当于3层楼高，重量达900吨，这台盾构机的数据打破了成都地铁建设以来的纪录，是当之不愧的“地下巨无霸”。

　　紧紧围绕轨道交通产业，成都努力提高本地产品配套率。从2007年开始，盾构机已经实现本地化生产，此次“巨无霸”的诞生，标志着成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道。“成都造”又有了新的突破。

　　整机成都生产

　　核心部件从德国进口

　　日前，在位于龙泉驿区的海瑞克隧道设备生产基地，记者看到了这台庞然大物。盾构机主机的颜色红黄相间，它的后配套像一条“尾巴”，长长地拖在后面，安静停靠在仓库里。当它的主机开始转动时，有一股电影里“变形金刚”的即视感。

　　这台盾构机有什么特别之处？成都地铁建设分公司总经理张延告诉记者，这是18号线首台下线的盾构机。除了这个“身份”之外，它最大的与众不同体现在“量身定制”，和成都地铁以往使用的常规盾构机有很大区别。常规的盾构机直径是6.25米，而18号线采用的盾构机直径达到8.6米，直径比常规扩展了2.35米。从体积上来看，这台巨无霸更是比常规盾构机大了一倍。它的整机长度也达到100米，相当于3层楼高，打破成都地铁建设以来的纪录。据悉，地铁18号线将投入使用20台这样的盾构机，其中7台从这里生产，目前已成功下线1台，剩下的6台正在进行收尾生产阶段。

　　从表面来看，这台盾构机只是体积变大了。实际上，内部“乾坤”大有不同。海瑞克（成都）隧道设备有限公司总经理白锟说：“随着体积的增大，内部设计并不是简单扩大尺寸而已，其设计和原理都会随之变化，再进行重新设计。”

　　“仅用时6个月，从签约到出成品，这台盾构机就诞生了。”据白锟介绍，这台机器在成都进行生产，其外观能看到的部分都是“成都造”，内部核心部件则是从德国空运到成都，本地化生产的比重约为40%到50%。而生产6.25米直径盾构机的本地化率已经超过了50%。

　　这台巨无霸的价格是多少？白锟透露，这台机器的售价为含税7600万元。他认为，这是中国西部首个这种规格的盾构机，未来在城市网络的建设中，会有很大的市场空间。

　　每月掘进180米

　　助力18号线打造“全国最快”

　　成都地铁18号线是直达天府国际机场的线路，要穿越一条难度极大的“瓦斯隧道”。

“地铁要顺利通车，龙泉山瓦斯隧道是关键。”地铁相关负责人表示，该段隧道全长9695米，隧道位于天府新站—三岔湖站区间，属于高瓦斯长大隧道，为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，施工难度极大。

　　与此同时，地铁18号线设计运行速度最高可达每小时140公里，为全国最快地铁之一，远高于成都其他地铁线路每小时80公里的最高时速。为满足高速运行的供电需求，18号线采用2500伏交流制式供电，不同于目前其他线路采用的1500伏直流制式供电，这也对接触网高度要求更高，隧道设计断面也随之扩大，以同时满足接触网、车辆尺寸需求，缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求。

　　经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，最后将形成内径7.5米的隧道断面。

　　据介绍，12月底，该盾构机就将在麓山站“下工地”了。由于这是成都地铁第一次使用这个加强版的盾构机，因此，还需要实验和磨合。初期预计速度是每月推进120到150米，经过实验后，施工方希望争取到每月推进160米。再经过优化后，希望优化到每月推进180米。

    力争本地配套率达50%以上

　　促进轨道交通产业大发展

　　从2007年开始，成都地铁盾构机已实现本地化生产。海瑞克（成都）隧道设备有限公司总经理白琨告诉记者，成都轨道交通产业蓬勃兴起，当时成都市找到这家德国企业，希望在本地生产盾构机。为此，该公司在龙泉驿区设立基地，目前已为成都地铁提供了20台盾构机。

　　从“成都造”首列A型车下线到“成都造”巨无霸盾构机投入使用……成都始终围绕轨道交通产业发展，努力提高本地产品配套率，为本地提供了上万个就业岗位，增加了地方税收，带动了地方经济发展。据悉，到2017年底，成都市轨道交通产业全产业链主营业务有望达到1000亿元。

　　明年底轨道交通

　　全产业链主营业务达到1000亿元

　　根据成都市委、市政府要求，2016年-2025年将是成都地铁投资额度最大、建设里程最多、建设任务最重、运营线网最密的十年。2016年-2020年，成都地铁每年将开通运营两个项目，到2020年，成都地铁将开通运营里程500公里以上，实现在建里程150公里以上。根据成都地铁新一轮建设规划和第四期建设规划，到2025年末，全市城市轨道交通运营总规模不少于1000公里，投资规模预计将超过6000亿元，仅列车采购就将达到5000辆以上。

　　“按照市委十二届七次全会提出的加快形成‘一校一总部两基地’空间布局，力争2017年底，轨道交通产业全产业链主营业务达到1000亿元。”成都地铁公司相关负责人接受采访时表示，按照成都轨道交通产业规划，成都地铁公司将充分利用这千载难逢的历史机遇，解放思想，乘势而上，制定切实可行的措施，全面提高本地产品配套率，力争配套率达到50%以上，促进轨道交通产业实现大发展。

　　据介绍，下一步成都地铁公司计划成立专门部门负责与成都市经信委的对接、沟通和联系，协调各相关部门、区（市）县推进轨道交通产业发展事宜。同时着力抓好开发地铁勘察设计、咨询、技术研发市场，拓展外委培训订单，与国内车辆企业开展后续车辆维保。还将着眼关键系统大部件本地化，引进车体材料铝材，车辆牵引、制动、车门、贯通道及车内装饰、列车空调、供电、信号、受电弓等关键部件的生产厂家落户成都。

　　力促轨道交通

　　实现“成都研”“成都造”

　　在地铁装备领域，成都地铁公司充分发挥市场优势，大力支持外地轨道交通企业在成都设立生产基地和测试平台，实现本地化制造和软件开发，已吸引中车青岛四方、中车长客、卡斯柯信号、北京交控、阿尔斯通、今创集团等一大批车辆、信号、车辆及大部件、牵引系统厂商在成都设立生产基地、研发基地或测试平台。特别是3号线、4号线的B型列车已在中车新津基地实现本地化生产，该基地已具备年产800至1000辆城际车、地铁车的能力，同时还具备500组现代有轨电车、轻轨车的整车生产能力，可实现产值50亿至100亿元。7号线A型铝合金列车已经在中车成都产业园下线，该产业园全面建成达产后，预计可实现营业收入150亿元。

　　与此同时，成都地铁公司与金牛区、中铁二院、西南交大、中国中车共同发起成立“成都轨道交通产业技术研究院”，与中铁二院、西南交大、中电十所、中电二十九所等12家单位共同发起“成都轨道交通产业发展联盟”，大力促进轨道交通“成都研”、“成都造”走向全国、走向世界。

　　在地铁建设领域，一方面，推动轨道交通建设，中国中铁、中国铁建、中国电建等企业在成都设立子公司。另一方面，地铁工程建设所需的钢材、水泥、管件、电器开关、电线电缆、墙材、防水材料、沥青路面材料、干混沙浆混凝土等均100%使用成都市地方产品；挖掘机、起重机、钢支撑、脚手架、模板等施工机具均在成都市建材市场租赁。海瑞克、中铁装备、铁建重工等企业生产盾构的主要结构件都在成都生产、组装；管片均在成都生产。在地铁建设工程领域大力使用本地配套产品，极大带动了成都本地建材、机械装备制造、租赁等上下游产业的快速发展。

    线路速报

　　成都地铁各线建设最新进展

　　地铁4号线二期工程：

　　线路全长约20.958公里（含同步实施工程3.38公里），共设14座车站。目前正在紧锣密鼓地进行机电安装及装修工作，计划2017年6月具备开通试运营条件。

　　地铁7号线工程：

　　线路全长约38.56公里。共设31座车站，其中换乘站18座。全线31个车站主体结构全部封顶，目前全线正在进行轨道施工和机电施工，确保年底实现“轨通”目标。2017年具备开通试运营条件。

　　地铁10号线一期工程：

　　线路全长约10.9公里，共设6座车站，全部车站主体结构实现封顶。该线轨行区施工正全面铺开。2017年底具备开通试运营条件。

　　地铁1号线三期工程：

　　线路全长约18.805公里，由北段、支线段和南段组成，共设14座车站。目前正在进行土建和盾构施工。

　　地铁5号线一二期工程：

　　线路全长约49公里，共设41座车站。19座车站正在进行主体结构施工；12台盾构下井，其中5台掘进。

　　地铁3号线二三期工程：

　　线路全长约29.5公里，共设20座车站。二期工程全部打围，其中2个车站主体结构封顶，9台盾构下井，7台掘进；三期工程5个站点正在进行主体结构施工，3台盾构下井，2台始发。

　　地铁18号线一期工程：

　　线路全长约41公里，目前5个车站已打围，3个站进行土方开挖。线路管控重点是龙泉山隧道，该隧道属于高瓦斯长大隧道，为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，施工难度极大。18号线2020年上半年具备开通条件。

　　地铁6号线一二期工程：

　　线路全长约47.4公里，全线均为地下线，共设车站38座。目前33个站点完成一期打围，7个车站进行围护桩施工。（来源：华西都市报）