8条地铁线同步建设，地铁4号线力争年内开通；新建30公里公交专用道，提高公交车行驶速度和正点率；新辟调整公交线30多条，缩短市民出行时间……今年，我市“公交都市”创建工作计划将给市民出行带来诸多利好。

轨道交通

今年地铁8线共建，4号线力争开通

【计划】

继续推进地铁4号线一期、5号线、宁和线、宁高线、宁溧线、麒麟有轨电车1号线工程建设，力争开通4号线；启动7号线工程、1号线北延线工程。

【解读】

据地铁部门介绍，在今年同步建设的8条轨道交通线中，4号线一期将是最先通车的。4号线一期全长33.8公里，18座车站中，除龙江站外，17座车站已完成主体结构施工，并陆续进入附属结构施工及安装装修阶段；区间隧道已贯通；正线铺轨已完成总量的75%。通车后的4号线将可和多条线路换乘，如1号线在鼓楼站、2号线在金马路站、3号线在鸡鸣寺站、5号线在云南路站、6号线在岗子村站、7号线在南艺·二师·草场门站、9号线在龙江站。

地铁5号线南起吉印大道站，北至方家营站，是我市城市轨道交通线网中东南至西北方向的重要线路。5号线沿线经过江宁新市区、南部新城、夫子庙地区中心、五台山体育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商业街和原下关区中心。线路全长约37.5公里，全部为地下线，在陆续完成地质勘探等准备工作后，今年将全线动工。

2月底，宁溧城际基本完成了临建搭设、技术方案编制、机械设备进场等各项施工准备工作，3月1日实现了全线实质性开工建设。3月9日，金龙路站、无想山站以及两站之间的区间段，作为宁溧城际试验段通过验收。

另外，宁高城际已进入预设铺轨阶段，宁和城际一期包括刘村站在内的17个车站已全部完成主体结构施工。地铁7号线和1号线北延线工程已启动了第一次环评公示，两条线路有望年内动工。

公交场站

新建14座公交场站，改造出新170个公交站台

【计划】

建成百家湖枢纽站、中花岗首末站等14座（力争17座）公交场站，完成大桥南路、红山南路等7座公交场站改造；续建和凤站、夫子庙站等11座公交场站；开工新建宁丹路停保场、宁双路站等15座以上公交场站，力争达19座；改造出新公交站台170个，其中主城区100个、江宁区50个、溧水区20个。

【解读】

“公交都市”创建之前，我市公交场站建设滞后，成为制约公共交通发展的一大瓶颈。对此，我市编制出台了南京市公交场站建设3年行动计划（2014年—2016年），3年共新建公交场站74座。经过建设，从最初的45%到60%，再到去年的72%，这些年来，我市公交车的进场率在不断提高，逐渐归还了“欠账”，但在现有的300余个公交场站中，仍有超过1/3的场站是租用或借用的，公交场站总体规模存在约40万平方米的缺口。

“土地落实难、资金筹集难等问题一直制约着公交场站的建设。”市交通运输局客运服务处处长陈兆宏说，在今年的“公交都市”创建工作计划中，调整完善了《南京市公交场站建设行动计划》，并对每一座公交场站都明确了责任主体、资金来源、进场开工时间、建成时间，同时，加强公共交通与城市用地协调发展，按照轨道站点周边一体化要求，全面开展复合利用设计，综合利用公交场站的用地。我市交通等部门还对《南京市公交场站控地规划》进行了修编，至2030年，全市公交场站将达到494个，总规划用地381.7公顷。目前，我市正在根据该规划，制定未来4年的建设行动计划。

换乘枢纽

续建城西路等换乘枢纽，加强地铁与公交衔接

【计划】

续建浦口城西路换乘枢纽和马群换乘中心；开工建设高淳区苏皖交通枢纽中心；继续完善地铁3号线、10号线站点与地面交通一体化配套设施建设，推进4号线站点配套设施建设。

【解读】

“马群换乘中心目前已经完成招标、设计方案等前期工作，预计2018年建成投用，届时将大大方便麒麟门地区的居民。”市交通运输局客运服务处相关负责人说，紧邻地铁2号线马群站的综合枢纽站，囊括了地铁、公交、私家车、自行车、出租车等多种交通方式的综合换乘，一旦建成，地面一层将是公交换乘层，设有大型公交枢纽站和换乘大厅等，地面二层是地铁换乘层，与地铁2号线连接，未来可实现不同轻轨、地铁线路间的换乘，地下三层为停车场，建成后可提供近千个车位。

城西路综合换乘枢纽项目位于文德西路与光明路交叉口南侧，紧邻宁合高速，建筑总面积9.9万平方米，地上建筑面积为7.9万平方米，地下建筑面积为2万平方米。规划建设为集轨道交通、公交、小汽车、出租车、非机动车等多种交通方式为一体的综合换乘集散中心，承担江浦区域交通枢纽转换功能，预计2018年建成投入使用。

地铁3号线开通后，公交换乘地铁成为很多偏远地区居民出行的首选，但由于部分地铁站地面公交站台缺失，导致地铁与公交无法零距离衔接。今年，交通部门计划在地铁泰冯路站、上元门站、小市站、明发广场站等站点配套公交站台、开辟公交线路，方便市民换乘。

线网优化

新辟和调整公交线路30条以上，保障房地区试行“点到点”快车

【计划】

年度计划新辟和调整公交线路30条以上，进一步缩短市民出行时间、候车时间和换乘时间；配合大桥封闭维修，适时调整轮渡运力配备，保障沿江两岸居民便捷出行。

【解读】

据江南公交公司统计，3号线开通后，地铁形成了网络，主城不少公交线路的客流量开始下降，2015年，该公司的客流量比2014年减少了3000万人次。主城区部分道路上的运力出现了过剩情况，导致公交资源的浪费，而在板桥新城、丁家庄等公交运力薄弱地区，则急需公交资源的补充。

据客管部门介绍，今年，我市将编制《南京市公交线网专项规划》，调整公交运行结构，加强轨道交通干线、常规公交主线和微循环的支线有机结合。在江北新区、雨花软件谷经济开发区、大型集中居住区，推进微循环公交系统，加强公交与地铁、公交与枢纽之间的衔接。

长江大桥今年将面临封闭改造，封闭后，过江公交线路共计12条，其中改由扬子江隧道运行的10条、长江隧道运行的2条。新增接驳公交线路13条，与地铁3号线在江北桥北和高新区的柳洲东路、天润城、泰冯路、东大成贤学院、星火路、林场6个站点无缝衔接。新增与轮渡衔接线路2条。

今年，我市还将创新公交运营模式。在轨道交通尚未建设或规划的区域，选择具有道路条件的地区，规划开通中运量快速公交。试行以一人一座、点到点的快线、大站快车等运营模式，缓解客流走廊高峰出行难问题，这些线路将首先在岱山等保障房地区进行试点。

路权优先

新建30公里公交专用道，新装100套移动抓拍设备

【计划】

全年新建30公里公交专用道，逐步实现主城区公交专用道成环成网；新装100套移动抓拍电子监控设备，加强公交专用道使用的监督管理；减少公交车、有轨电车在交叉口的通行延误，实现公交优先通行交叉口比例达到30%，提高公交车行驶速度和正点率。

【解读】

近年来，我市加快推进公交专用道建设，共建成67条、近300公里的公交专用道，并在城市核心区域中央路、中山路、中山南路设立公交专用道，实现了公交的路权优先。不过，交通部门表示，受我市主城区道路条件限制，除“三中路”以外，新增公交专用道主要集中在主城外围地区，且未实现成环成网，城市核心区公交运行速度相对较慢，在公交专用道监管上，部分路段仍有社会车辆挤占专用道的现象。

在今年的公交专用道建设计划中，珠江路、光华路、苜蓿园大街、卡子门大街、双龙大道等早晚高峰容易堵车的核心路段都被纳入其中，这些道路建设完成后，我市公交专用道将实现成网成环。

公共自行车

新增公共自行车网点380个，增设办卡服务网点

【计划】

新增公共自行车服务网点380个，总数达到1600个；新增公共自行车1.45万辆，总数达到5.45万辆。

【解读】

据市公共自行车公司介绍，目前全市共建成站点1371个，投放公共自行车近4万辆，累计办卡近40万张，日均租借自行车约16万人次。今年各个区的选点已经结束并开始建设，实现交付并投入使用的站点已有40多处。今年下半年，我市将重点在商场、小区等人流量大的区域加密站点布局，尤其是大型居民小区，如江北地区的江岸水城、天润城、威尼斯、华侨绿洲等诸多大型楼盘。

随着公共自行车站点逐年加密、车辆投放越来越多，运营调度和维修保养任务也越来越重，公共自行车运营调度中心的需求愈加强烈。目前，主城区除建邺区、栖霞区建成运营调度中心以外，其他各区仍未有实质进展，这导致运营调度成本和财政投入增加。今年，在加密公共自行车布点的同时，我市将再建成几处运营调度中心，并增设公共自行车的办卡服务网点。