在这片低矮、杂乱的园区斜对面，有一栋鹤立鸡群的高楼——规划达328米、70多层楼的深圳宝能中心。这栋高楼和旁边的园区一起，预计总投资60亿元，将打造一个国际性大宗物流产品交易中心及物流企业总部基地，该项目也被列为深圳市重大项目。

事实上，与传言中的低调不同，姚振华其实是习惯大手笔投资的人。除了大手笔买入万科股权之外，目前宝能集团投资在建、建成的200米以上高楼有8座之多，包括在建的东北第一高楼——投资120亿元、高达518米的沈阳宝能环球金融中心。

很显然，就算姚振华造再多的高楼，也入不了王石的法眼，要解构宝能发家史，必然绕不开原国企深业物流集团。

绕不开的深业物流集团　公开资料显示，宝能集团前身为深圳市新保康实业发展有限公司，“新保康”的前身则是设立于1997年的深圳市新保康蔬菜实业有限公司——这也就是外界传闻姚振华是“卖菜的”之说的由来。

姚氏早年依靠做蔬菜生意起家，还算实至名归；至于是否“炸过油条”，却是闻所未闻。姚氏产业帝国开始的关键节点，就在于深业物流集团的分家，在这一过程中积淀了大量资本。

深业物流集团前身为深圳市笋岗仓库企业有限公司，成立于1983年，为深圳老牌国有企业。2003年1月，“宝能”的名字第一次出现在深业物流集团股东名单中，持有25%的股权。“不过当时深业物流集团大股东还是深业控股有限公司，持有51%股份。”据知情者介绍，当年其他股东还包括集团工会、深圳国际信托等。

宝能进来后不久，集团工会、深圳国际信托等股东陆续退出，并将股份转让给“宝能系”的钜盛华实业和深圳市银通投资发展有限公司。

到2004年1月，宝能系在深业物流集团的持股已达46.52%。期间，宝能投资名字也变更为宝能集团，姚振华成为深业物流集团副董事长。2006年，姚振华出任深业物流集团总经理和副董事长，其弟姚建辉任董事兼任副总经理，同时董事席位也多由宝能集团高管担任。

此时的老牌国企深业物流集团开始出现分岐。因为股东之间对公司运营无法持统一意见，最终经两次股东大会后，深业物流集团资产按照股权比例进行拆分：深业集团和内部职工股约占57%，宝能集团约占43%。

但在最后分配的资产中，宝能集团获得了更多的土地和房屋，在之后获得了快速升值，这也是宝能集团完成资本积累最关键一步。之后，随着国资退出，由宝能集团控制的深业物流陆续成立了凯诚恒信仓库、粤商物流、深粤控股、华南汽车交易中心等子公司。到2012年前海人寿宣告成立，也正是由上述子公司出资。近几年前海人寿在资本市场异军突起，可以说是姚氏缔造的另一个奇迹。

截至目前，宝能系旗下共有6大板块，即综合物业开发、现代物流、商业运营、金融业、文化旅游业、民生产业，其中最广为人知的无疑是地产和金融。

（来源：每日经济新闻）