去年8月，小红山客运站及南京站北广场建成开放，便利乘客的同时也带来了一个不可避免的困扰：南北广场不通，乘客想要到另一面乘车或是换乘，都要绕很远的距离。记者获悉，在开通接驳车及世纪东路立交桥加快建设措施之后，多部门已启动调研下决心解决问题，初定建设一条200米地下通道连沟通南北广场。

金陵晚报记者 孙丹印

设计缺陷：

火车站南北广场没有通道连接

小红山客运站与南京火车站挨在一起，两者由地下负一层的换乘大厅相连通。而早在规划中，这个综合交通枢纽，就包含公路、铁路、地铁、公交、出租车及社会车辆等6种交通方式，可在200米内实现便捷换乘。

让人遗憾的是，因为设计原因，火车站南、北广场之间压根没有通道，而北广场附近的公交车又相对“冷僻”，如果想从北广场走到南广场去坐公交车，就会非常尴尬：穿过火车站，必须要有火车票；通过地铁站，必须排队买2元钱的票；走外围，必须从黄家圩路绕行，至少15分钟。

从乘车的角度说，有的乘客在北站房候车，但由于北站房以城际和高铁为主，所以并没有行李托运处，这样一来，有需求的乘客只能去南站房托运行李。此外，北站房东、西两个公交场站里的线路，除了32路在南京城西北运行外，其余10多条线路均是郊区线路，所以，从市区方向坐公交车来赶长途汽车的乘客，必须从南广场赶到北广场旁的小红山客运站，对于乘客来说，这就成了大麻烦。

随后，为了弥补这一缺陷，南京市交通部门开通了接驳车连接南、北广场。接驳车大约10分钟一班，而据司机描述，几乎每班车都能坐满，到节假日甚至会有点拥挤。

弥补缺憾：

世纪东路立交桥明年上半年通车

其实，早在小红山车站与北广场的建设的设计之初，就有一条横跨南京站的立交桥通道可以连接南北广场。但是，由于当时的拆迁滞后原因，一直到车站投入运营，世纪东路立交也没有能够投入建设。

世纪东路上跨铁路立交桥位于新世纪大酒店东侧，横跨南京站。工程从两头引桥部分开始施工，最后由中间合龙。通车以后，双向四车道的世纪东路可以满足双向四车道的通行需求，在立交桥两侧还各有一个2.5米宽的步行道，方便行人通过。也就是说，这条立交桥建成后，乘客可以通过这个桥来往南、北广场。

记者从项目部获悉，目前世纪东路上跨铁路立交桥工程还有一个桥孔以及护栏、防护网等辅助设施没有完成。目前已经完成80%的工程量，将在2016年春节前完成主桥贯通，预计明年上半年实现通车。

但不足的是，由于来往车站南北广场的乘客多提着行李，而上下需要攀爬很多阶梯，成了最大的阻碍。

解决方案：

建设200米地下通道连通南、北广场

面对南、北广场连通的种种障碍，日前，相关几个部门终于定下了初步方案：建设一条长约200米的地下通道连沟通南、北广场，从火车站与汽车站中间穿过，一旦建成，沟通会变得十分便利。车站人士透露，目前几个部门已经做过相关的调研，并初步选择了位置。

“初步意向为，北广场地下通道入口设在南京站北站房东北角，靠近小红山客运站的位置；而南广场的地下通道入口位置，偏向于设在南京站南广场自助售票厅的东南方向，即大致位于南京站的贵宾通道入口处。”相关负责人解释，由于关系到地铁运营以及铁路运营，出入口空间设计收到很大的限制，这条地下通道有可能下穿铁路线，上跨地铁3号线，与地铁1号线大致平行。这样一来，地下通道开挖，需确保不能影响地铁、铁路的行车安全，所以具体方案还不能确定。

不过，就算方案确定后，还需要确定项目主体负责单位，上报南京市政府、铁路总公司等部门。获得相关部门的立项批复、施工许可等之后，还要进行工程项目招投标等系列流程，所以要开工建设也至少需要一年的时间。