立足北京辐射京津冀

对于通州建设高铁新城来说，其意义并非局限在本地，随着将来副中心的成熟，这一地区也将对周边的廊坊、宝坻等地区产生辐射带动作用，成为未来京津冀协同发展东部的桥头堡。

此外，随着轨道交通网络的完善和扩展，京津冀区域城市群将形成2小时以内的高铁通勤圈，为区域间更为频繁密切的合作交流打下基础。

根据京津冀城地区城际线网规划，2020年城际线网规模将达到1355公里，其中新建1034公里；2030年城际线网规模达到3172公里，其中新建1817公里。随着京津冀轨道交通网络的形成，基础设施的互联互通将这一地区更紧密地联系在一起。

“目前来看结合京津冀城际铁路网，普通铁路和高速铁路，从根本上无法满足各沿线城市，主要中心城市和城市主团，次中心城市的客流需求。”京津冀城际铁路投资有限公司副总经理张勇在上述研讨会上表示，京津冀城际线网将有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。

依托通州高铁站，这个未来的北京城市副中心将对周边的人口吸引力加强，从而为北京核心区域分流部分人口。人气的提升也会带来产业的集聚，围绕人们的出行消费，各种餐饮、零售产业将会在这一区域集聚。这种效应再扩大，以及京津冀地区协同发展的推进，高铁新城将会吸引文化、商务、金融等产业集聚，这也是目前通州产业发展趋势。

在高铁时代，这种产业和人口的集聚是双向的，随着通州的发展壮大，将逐步产生外溢效应，带动高铁沿线及周边地区的发展。比如有些企业如果希望降低成本，则会选择廊坊、宝坻等周边区域，坐高铁半小时甚至十几分钟可以到达北京，这也会增加企业的搬迁意愿。

从产业结构上看，通州与廊坊的北三县存在一定互补性，虽然这一地区都被诟病为睡城，但城市功能与发展水平仍存在差异。廊坊北三县以会展、家具等业态为主，而通州的文化创意产业等服务业发展较好，如果二者在产业上找到互补性，并形成一定的分工体系，将为京津冀城市群的良性发展创造新的推动力。

(来源：21世纪经济报道)