继前期江北新区民生配套建设方案出炉后，记者昨日从有关部门获悉，覆盖新区、连接主城甚至是跨省通行的重大交通建设项目也已有了计划表。虽然其中有部分项目是作为储备工程列入计划的，但仍有大量项目近期就将启动。其中包含和南京北站相关的4条城际专线、一个机场、三条过江通道、三条城市轨道交通线。至今，有关新区交通的外围及内部主框架已基本定型。
 



【铁路】

南京北站

南京北站是国家铁路部门确定的南京铁路枢纽总图中三大铁路客运枢纽之一。在前期公布的规划方案中，车站位于江北新区高新区，选址林场，东临南京软件园，北接卫星导航产业园与生物医药谷，南靠老山国家森林公园，面积约37.6平方公里。

南京北站将服务长江北岸以及江北地区市民出行为主。据介绍，未来的南京北站将衔接18条铁路、7个方向、“三桥一隧八线”越江，主要办理宁滁合、宁蚌、宁通、宁淮的部分城际客车始发终到以及合肥扬州方向(北沿江方向)、徐州扬州方向、合肥淮安方向途经客车的通过作业；少量办理沪宁城际、京沪高速铁路跨线客车始发终到作业。

宁合客专

这里所说的宁合客专并不是目前已经投入运营的沪汉蓉高铁合肥—南京段。目前南京、合肥间的车程在50分钟左右。新列入计划的宁合客专严格意义上应该称为宁合客专二线，同样是作为沪汉蓉高铁二线中的一段。

究其原因，目前的合宁线全长166公里，虽是国内最早的客运专线之一，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，已成为了名副其实的最慢高铁线路。计划新建合宁(合肥—滁州—南京)客专是350公里/小时的高速专线。该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等高速铁路网相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。建成后南京至合肥有望半小时内到达。

沪泰宁城际

目前从南京到泰州虽然有9趟火车，但即便乘坐最快的K8626次，也需要2小时11分。而如果从泰州出发去上海，目前只有一趟T7788次，全程耗时6个半小时。未来，一旦沪泰宁城际铁路建成，南京到泰州将缩短为40分钟，泰州到上海则只需要55分钟，泰州到北京也将由原来的13个多小时变为4个多小时。

沪泰宁城际铁路目前已启动前期工程，走向与宁启铁路大致相同，起自南京，途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等地，止于上海，设计时速为250公里，江苏境内铁路里程约为250公里。

京沪高铁宁扬联络线

宁扬联络线是京沪高铁预留的唯一未建联络线项目，京沪高铁建设期间，预留了宁扬联络线接轨的条件，连接轨岔道都安装到位。并且，上跨京沪高铁的桥梁墩台也提前建好。

规划中的宁扬联络线为8公里，整个线路除了700米在安徽滁州南谯区境内，主要路段都在南京。线路从南京北站枢纽汤泉站引出至京沪高铁，投资约7.7亿元。

这条联络线一旦建成，南京和扬州的通行时间将压缩至半小时左右。不仅如此，经由该联络线，扬州到北京5个小时左右就能到达，比目前经镇江中转京沪高铁到北京节省1个小时以上。不仅如此，包括泰州、南通都将受益。

同时，联络线的建成也将让宁启铁路完成和京沪高铁的无缝对接，真正让此前一直缺乏南北向纵观高铁线的苏州地区从此接入全面的高铁路网。

宁淮城际

宁淮城际是一条设计时速250公里的客运专线，线路总长约200公里，其中南京市境内约73公里。先后途经南京市、六合区、天长市、金湖县、洪泽县、淮安市，正线设车站11个，与连淮扬镇铁路实现无缝连接，经涟水站、灌南站、灌云站延伸至连云港站，构成宁淮连城际快速通道。宁淮高速公路开通后，从南京到淮安仍需两小时左右，但宁淮城际铁路开通，两地间可实现1小时直达。

不仅如此，宁淮城际一旦通车，还将和已批复建设的徐宿淮盐相接，不仅实现多条快速铁路网在苏中、苏北地区的连接，也畅通了苏北和苏南的联系，增强南京都市圈和苏锡常都市圈对苏北地区的辐射作用。

【机场】

马鞍机场

马鞍国际机场位于六合区马鞍街道，是军民合用机场，建设初期为军用，远期将改为民用。今年7月30日马鞍国际机场建成投运，大校场机场正式关闭，整体搬迁至此。马鞍机场主要辐射范围是苏北及皖东北地区，方便区域居民出行，南京也将由此成为国内又一个拥有两座大型机场的城市。此前曾有规划披露，未来在禄口机场和马鞍机场间还将修建一条地铁线，用来快速连接中转客流，如同上海的二号线连接虹桥机场和浦东国际机场。

【地铁】

宁天城际二期

宁天城际一期（S8线）在青奥会前就通车了。根据记者从江北新区重大项目建设计划表里排定的时间看，宁天城际二期已经标注为近期启动，不过仅仅只是从泰山新村至浦口公园一段长约5公里的路程。

4号线二期

4号线一期目前正处在紧张的建设中，但丝毫不妨碍作为储备项目的二期建设列入计划表，这较之此前所说的5年之内不考虑4号线过江已经是不小的提速了。不过，此次列入计划的只是森林大道至滨江一段长约13公里的工程。记者获悉，有关4号线二期不仅有过江计划，还有北延计划。因为原规划中的4号线过江后最后一站是珍珠泉，目前来看还有变数，很可能继续北延。不过目前已经有计划的是在滨江站和浦江站两站中间增加一站，因为两站之间的距离达到2.2公里。

11号线

在此前国家发改委批发的最新城轨项目中，11号线的缺席一度让江北居民很受伤，毕竟这是江北地区唯一一条横向地铁线，和现有的三条运营地铁线交汇的同时还贯通宁天城际。从此次列入计划表的工程看，明确要求新建桥林板块—中心城区—大厂板块共计25公里的路段，因为走向不明确，计划内容中仅用板块和区域加以限定。记者 陈彦

【过江通道】

长江五桥

在确定南隧北桥方案后，长江五桥已经确定年内开工。长江五桥选址在南京长江三桥下游约5.5公里处，距离下游纬七路过江隧道约3.8公里。其南岸先导段的青奥轴线段起于江山大道与滨江大道交叉口的江南工作井，在江山大道地面以下三层位置下穿滨江大道，经过青奥轴线地下空间，下穿经过燕山路、江东路、庐山路后与南京绕城公路油坊桥互通地面相接，全段均为明挖隧道路段。而过江主桥的建设工程，起点位于浦口区五里桥互通，沿北侧规划预留通道方向由北向南依次与立新路、芝麻河、丰子河路、南航河、新民路、滨江大道相交，之后主线跨越长江，经梅子洲后，下穿夹江，终点与南岸青奥轴线起点衔接，形成一条完整的过江通道。项目全长约12公里。与南京其他过江通道一样，长江五桥也拟设收费站，位置初定在南航河与新民路之间。

作为梅子洲过江通道连接线的一部分，青奥轴线江山大道主隧道未来将直通南京第6个公路过江通道。届时走这条全线无红灯的快速路，从油坊桥到青奥公园只需几分钟。而过江通道夹江部分建成后，将成为主城到江心洲的第二条免费公路通道。

仙新路过江通道

作为此前公布的未来20年南京过江通道远期规划项目之一，仙新路过江通道赫然在列。这条过江通道位于长江二桥和长江四桥之间，从江南过江后江北接灵岩东路，主要用于连接西坝岗和高新区。因为该通道是作为储备项目列入计划，建设时间尚不确定。

建宁西路过江隧道

相对于同样是储备项目的仙新路过江通道，未来建宁西路过江隧道的开工时间可能更早。因为早在两年前，南京规划部门已经就该过江通道的起止点、连接互通、匝道完成了初稿，并报审批会审查。目前可以基本确定，一旦在江北落地，兴浦路将是隧道的北出口位置。

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江北新区化工园 未来发展为生态工业园

随着江北新区的批复，国务院对新区提出了新的定位和要求，近期南京市规划局密集公布了江北新区内地块的相关规划，昨天，江北新区化学工业园最新规划出炉，未来这里将发展为国内领先、循环式经济的生态工业园。

此次规划单元位于江北新区北部，与相邻的雄州生活组团、大厂生活组团、六合研发产业组团、西坝综合货运枢纽组团联系紧密，东至滁河—滨江大道（规划）—子河—化工大道—沿江高等级公路（规划），西至江北大道，南至马汊河—长江岸线，北至四柳河—槽坊河。此次规划范围用地面积为4438.38公顷，未来规划居住人口约0.5万人。规划形成“一核心、一节点、两轴、四片区”的总体空间结构。以石化产业区为主体，方水路和丰华路发展轴串联北部综合服务管理中心和园区内部绿色景观节点。

该地块规划保留铁路客货运站一处，为现在化工园铁路运输公司，用地面积13.85公顷；规划社会停车场4处，用地面积14.33公顷。规划保留公交首末站1处，用地面积0.42公顷；加油（加气）站4处，用地面积1.38公顷。规划区内现有公交线路6条，分别是化工园循环线、644公交线、653公交线、655公交线、635公交线和652公交线。规划建议强化化工园循环线，线路向西侧延伸至宁天城际的化工园站点，结合设置公交停靠站点。并结合危化品运输及主要货运交通对园区内部公共交通通行线路进行优化。

此外，市政设施用地规划低于12米，工业用地在12米到24米之间，科研及商办用地在35米到60米之间。开发强度分为两个等级控制：容积率≤1.2的主要为产业片区的工业用地；1.2＜容积率≤ 2.0的主要为西侧长芦服务区的单身职工公寓商务混合用地、商业用地、行政办公以及科研设计。

昨天，规划局一并公布了化工园东部相对独立的新材料产业园的规划。新材料产业园规划范围为东至金江公路，西至滁河，南北至规划道路，总用地约为4.1平方公里，功能定位为化工园配套的新材料产业集聚区，未来这里将形成三大产业片区：高性能纤维产业片区、功能性膜材料产业片区和液晶材料产业片区。（来源：南京晨报）