分析师看好估值重估
3月18日,中国铁建就媒体报道的公司和中国中铁的合并计划予以澄清,表示公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息,均未向任何部门表示过此类意向,均未与中国铁建及其控股股东就此类问题进行过任何的商谈或意思表示,目前也没有此类意向。
记者注意到,此前,南北车合并之前也曾否认合并传闻,但最终传闻成真。并且在二级市场上,南北车的股价在澄清公告发出后,依然出现快速拉升。
业内人士对《每日经济新闻》记者表示,中国高铁在全球具有非常强的竞争力,南北车合并后,将有利于降低国内轨交制造业内耗,推进动车组标准化进程以及核心技术推广、国产化率的快速提升,从而加快高铁出海步伐。相关公司有望受南北车复牌的刺激,再度展开一轮行情。目前,高铁走出去主要涉及的高铁基建施工企业就包括中国中铁和中国铁建。
另外,银河证券分析师王华君表示,南北车是“一带一路”和“走出去”概念的龙头。2013年的全球轨道交通设备市场约1240亿美元,中国市场200多亿美元。南北车除了中国之外的海外市场占有率仅为2.2%。南北车合计的海外收入占比不到10%,仅为7.2%。南北车的整合将成为一个典型案例,有可能为其他行业的产业整合、国企改革提供参考和示范。这让中国中铁与中国铁建合并更是呼之欲出。
此外,银河国际分析师认为,2014年11月中旬,中国中铁(00390,HK)和中国铁建(01186,HK)的AH股价差仅为个位数,后续H股折价迅速扩大。中国南车和中国北车在公布了合并计划后,中国中铁和中国铁建有很大潜力获得重新估值,它们的2015年市盈率约为20倍,但现时的市盈率仅为个位数。由于“一路一带”概念股仍是投资者的焦点,中国中铁和中国铁建H股应有空间获得进一步重新估值。
(来源:每日经济新闻)
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