宜行：车畅人欢一路风景

家住雨花区武广新城的王元彪近来突然发现，很多朋友、同学聚会都选择在河西，开始他不乐意，后来才发现，原来河西的岳麓早就不是他原先的概念了，“现在河西发展起来了，吃喝玩乐游购娱样样都有，关键一点还不堵车、好停车。”王元彪如是说。改变就在不知不觉间，现在，开车过河，无论是过桥，还是走环线走隧道，都非常畅通和方便，如果懒得开车，也可搭乘地铁2号线，又快又方便。

而在数年前，从河东过河到岳麓区，除了屈指可数的几座大桥外，过江隧道和地铁那都是没影的事。车到溁湾镇，也是极其不便利。

岳麓区委书记陈中回忆，他刚到岳麓区任职时，当时从溁湾镇到现在的区治，车子在田间小路中绕来绕去，车程足有一个小时。

在岳麓区委、区政府看来，让人民群众过上更加幸福、更有尊严、更为体面的生活，不仅是“两型社会”发展的终极目标，也是强大的发展动力。

在快速发展的现代化大都市，要让人们在工作生活中充满幸福感、快乐感、愉悦感，交通出行，毫无疑问成为这种生活的关键环节。

去年4月29日，长沙地铁2号线开通，千年古城从此开启地铁生活模式。至此，岳麓区正式形成了“七桥两隧一地铁”十龙过江的交通方式。

大交通带来大便利，一江两岸交通无隙的连接，让两岸的人流、资金、资源等交流再无障碍。如今，更多的河东居民到岳麓享受优质的生态资源、教育资源，岳麓居民也能无缝对接河东火车南站等交通枢纽。

“现在已有十条过江通道，最快只需要5分钟。”的哥杨建军说。如今在岳麓区和河东之间建成的“七桥两隧一地铁”，几乎每隔3公里就有一条过江通道，给过江的市民提供了更多选择。

十龙过江，只是岳麓区交通路网发展的一个缩影。事实上，在岳麓区区域内，以“六纵八横”为骨架的14条主干道及80多条支路逐渐完善，大河西完备的道路交通体系已初步形成，众多商场、学校、楼盘落户湘江西岸，岳麓区正成为长沙经济的一个新增长极。

未来，随着大河西综合交通枢纽的投入运营，岳麓区的交通将转入地下、地面、空中的立体式格局，实现公路、地铁、高铁、机场“零换乘”。而伴随着地铁3号线、地铁4号线、长株潭轻轨等一批重大基础设施项目开工建设，岳麓区的发展正以加速度前进。

同时，岳麓区利用自身区域优势，通过与高速公路、高铁动车的无缝对接，形成一个辐射全省“3+5”城市群的2小时生活圈。不仅长沙本地人的出行方便多了，而且，周边地区的人们来长沙也变得方便快捷。

去年底，串联起长沙、湘潭、娄底三市五个区县的长韶娄高速通车，这也是以岳麓区为起点连接全省的第三条高速公路。加上已经通车的长潭西以及长常高速公路，岳麓区的高速路网建设日益完备。

对外，岳麓区已形成面向湖南、辐射周边地级市的畅行生活圈。对内，随着大河西综合交通枢纽建成，公路、地铁、高铁、机场将实现“零换乘”。

从交通矩阵的铺排，到绿色城市品质的提升，到优质教育资源的凝聚，岳麓区正在深度解读一座“两型”新城的全新生长。