入行门槛：需强大资源整合能力/
张玉良视投资地铁为极重要的战略，认为错失这一机会，就可能错失重大机遇。
但对大部分房企来说，投资一条至少100亿元的地铁线，企业财务必然面临巨大的压力。据知乎精选网资料，目前轨道交通的PPP模式中，有一种是分A、B两部分投资建设。A部分主要为土建工程，约占总投资70%;B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，约占30%。
A部分投资建设，采用投融资建设方式，即投资方与政府授权主体签署《投资建设合同》，并独资成立项目公司，投资建设完成后由政府在3~5年内回购，政府提供回购担保。B部分投资建设，政府与投资方按一定比例出资成立特许经营公司，负责B部分的投资建设。
按照上述模式，企业需要通过各种渠道筹措的资金最少也要80多亿元，而且资金收回的周期更是长达三到五年，对大部分企业来说，都是不小的资金压力。
张玉良也坦言，地铁投资，并不是所有房地产企业都可以涉足。企业需要有良好的信誉，能从银行获得部分贷款，最好还能从海外借到部分低利率的资金。
根据绿地公布的数据，绿地创新融资方式，多次在境内外市场发行企业债、高级票据和非公开定向债务融资工具，融资成本保持在同行业较低水平。而在国内流动性紧缩的背景下，绿地发挥品牌优势和海外资本平台优势，拓宽融资渠道，先后获得农行、中行、交行等机构累积高达1080亿元的高额授信，海外融资优势是上述银行授信绿地的重要因素之一。
正是因为强大的融资能力，才给了绿地参与投资、开发、建设地铁的能力。
张玉良说，开发地铁，不仅需要企业自身有投资、建设地铁的能力，这需要整合方方面面的资源。为此，绿地整合了申通地铁、上海建工等上下游优势产业资源，以便参与各地的地铁开发投资。申通地铁在上海已经积累了十几年的运营经验，显然将成为绿地运营地铁的一大优势。
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