[现状很纠结]　哪里停放自行车？场地难找！

昨天早上约8点一刻，记者来到地铁1号线江南大学站，正巧看到一位女士从私家车上下来进入地铁站。这位女士姓孙，她告诉记者，家住保利香槟国际小区，在锡山区某大厦工作，今天正巧上午要去市中心办事，就让先生上班时把她带到离家最近的江南大学站乘地铁过去。孙女士说，自己如果上午有事情需要到市中心办理，就会让先生驾车“捎”一段路。“如果能骑自行车过来那当然好，可没地方能停车。”

上午9点20分，在地铁1号线另一端的堰桥站，地铁站周边已经停放了近百辆自行车、电动车，一位执勤的管理人员告诉记者，向西不到百米就有一处停放场地，可以容纳两百多辆非机动车，可大部分需要换乘地铁的市民都不愿意走这几十米的路程。然而即便这片停车场地得到充分利用，停放非机动车的需求也很难完全得到满足。“一个上午就能停上500多辆，难管。”

[解决有规划]　试点自助停车桩，让市民乘地铁有处停车

何时可以实现无缝对接，让市民在地铁口停下自行车、电动车就进地铁站？昨日获悉，市轨道办将在本月起着手制定地铁1、2号线非机动车停放方案。初期将选择堰桥站、民丰站、市民中心站等1、2号线上的14个站点作为试点，在这些出站口附近的场地添设一批自助停车桩。“在初期试点阶段，我们会征求收集市民的意见并根据1、2号线各站不同的出行方式的需求、不同的客流情况以及用地情况，把方案进一步细化。试点之后的下一步，将在两条线路上全线铺开建设这些自助停车桩，满足市民停放非机动车的需求。”地铁集团规划设计部负责人说。

据介绍，这些自助停车设备可以用来停放自行车、电动车等非机动车，跟目前无锡公共自行车的停车桩类似，它通过把非机动车轮胎“卡”进槽内、刷卡就可以停放上锁。

为了最大程度方便市民，这些停车设备都将选择设置在紧邻地铁出入口的位置。可随之而来的问题是，地铁出入口附近用地有限，能安排的停车桩的数量也不会太多，而有些站点市民对非机动车停放的需求量较大，势必难以一次性满足。地铁集团规划设计部负责人说，作为试点，停车设备投放数量肯定不会一次到位，可用场地的有限性也已经考虑到，后期会结合地铁各个站点的实际情况，结合周边景观做一些硬化建设，扩大可用场地，增加投放数量。

目前仅开通一条地铁线路，非机动车换乘难的问题就已经凸显出来，未来3、4号线的停车场配套又是否已经纳入规划？轨道办有关负责人说，目前要先着手制定1、2号线的非机动车停车方案，并且根据投用后的使用情况、市民反响考虑未来线路的匹配。“

[问题仍存在]公共自行车是方向通借通还仍未实现

“要是公共自行车租用方便的话，我也不必骑自己的车子找不到地方停了。”市民齐女士说。家住北塘区的她抱怨说，目前在老城区里公共自行车都不能通借通还，在偏远一些地方的公共自行车租用更成问题。记者采访了解到，正如齐女士所说，在没有非机动车停放场地问题的背后，是无锡目前公共自行车使用不方便的尴尬。

地铁1号线开通三个多月，两家公共自行车经营机构怎么样了？“无缝对接”到底啥时候能实现？据了解，3Q自行车公司主要布点集中在崇安区和太湖新城，公司负责人坦言，希望在地铁沿线布点，和地铁实现无缝对接，该公司最近有意向在太湖新城地铁站附近增加公共自行车布点。但由于目前通借通还的问题仍未解决，具体的接驳方案和计划仍然有待进一步考虑。而另一家公共自行车公司爱派克公司人士表示，目前正由市城管部门牵头调节协商，力争解决通借通还问题。

作为牵头进行协商调节两家自行车公司的市城管局，近一年以来已经组织两家公司进行过多次协商。停车处有关负责人认为，公共自行车要与地铁无缝对接，实现通借通还是关键。“通借通还是发展趋势，不过还要看两家公司为促成此事愿意做出哪些让步和努力。”这位负责人说：“两家公司的竞争是市场行为，我们不能干预，只能牵头协调促成。”