“地铁之于锡东新城，不是交通方式的简单补充，而是交通功能质的飞跃。”新城商务区管委会副主任周维科直言。自2009年3月启动建设以来，随着九里河湿地公园、九里河风光带、胶阳路景观带、锡东高级中学、天一实验学校、协和双语国际学校等一大批项目的竣工以及高铁、高架快速路、核心区地下环路的投用，锡东新城的生态、交通、公建配套等多重优势让人羡慕。“唯一的遗憾是离无锡城区有点远，而地铁2号线的开通将补上这块‘短板’。未来从无锡东站乘地铁到三阳广场只需半小时。”

　　沿着东安路东进，地铁2号线过吼山南路后，从地面转入地下。在锡东新城商务区短短8.1公里的里程，这条轨道交通大动脉设置了6个站点，其中映月湖公园站、迎宾广场站、无锡东站3个站点的区间距离仅为791米和743米，是2号线最短的两个区间段。新城规划人士介绍，密集设置地铁站点，相当于开出了轨交班车，既方便周边居民出行，又增强了城市的休闲功能。记者在即将竣工的映月湖中央公园看到，2号线在公园的南北面各布设了一个车站，兼顾两岸人气，出了北端和祥路的迎宾广场站口子，三四分钟就可走到公园西侧的映月天地滨水商业休闲街区，这里将打造成锡东地区的“金鸡湖月光码头”。

　　京沪高铁在无锡地区的唯一站点，设在安镇；地铁2号线的22个站点中，锡东新城占了近三成。不辜负“双铁时代”难得的发展机遇，商务区将集约开发的理念贯彻到每个环节。地铁2号线与京沪高铁在无锡东站垂直交汇，3个多月后，地铁乘客不需出站，通过内部电梯就可直达高铁候客厅，“双铁零换乘”将大大节省通勤时间。迎宾广场地铁站至无锡东站区间将开发一条1公里长的地下步行商业街，充分利用地下空间，提升地铁沿线的商业价值和居民便利度。2号线终点的安镇站上方将建设中隆广场，这个大型城市综合体也是全市首个社会化运作的地铁上盖物业。

　　在绿色发展渐成共识的当前，宽阔的马路、拥挤的车流越来越被吐槽。在锡东新城核心街区，一种特色鲜明的城市设计已初绽风姿。早先国内通行的宽马路、行道树不见了，代之以尺度宜人的窄街道，行人穿越街区更加方便，带状绿化演变为5个街头公园，绿化面积不减少，而公共活动空间增大了。分流街区的交通压力，商务区未雨绸缪修建了3.1公里长的地下环路，170万平方米商务楼宇以及地下7000多个车位可以接驳互通。进入核心街区的车辆能够直接进入地下后转入各栋楼宇，免去交通拥堵之苦，同时将地面开敞空间更多地留给行人。商务区人士表示，负责锡东城市设计的美国SOM公司，前不久在其官网上重点推介了这一集约开发的样本。

　　“双铁”效应已经显现。本月，投资3亿美元的一个电商物流项目达成了与商务区的合作意向，亩均税收预计超30万元。核心区在建的12栋商务楼宇，着力培育总部经济、商贸物流、休闲旅游等现代服务业，首栋创融大厦下月将竣工投用，预计可贡献税收超过1亿元。占地10多亩、4万平方米建筑体量的“亿元楼”，将为锡东新城产城融合的集约开发增添浓墨重彩的一笔。