市发改委日前披露,中国西部最大客运火车站——重庆西站年内将动工。2017年前后,伴随着重庆西站投入使用,以西站为圆心的5公里半径范围内,将构建重庆主城全新的经济版图。距离重庆西站2公里的二郎板块则成为重庆西站动工后成渝经济带的桥头堡,区位优势非常明显。
西客站年内动工二郎“转身”变凤凰
机遇篇
10年前,龙头寺火车站开建,很少有人想到这个曾经是农田的地方会成为今天主城重要的交通枢纽。目前,该区域内的平均房价更是比主城平均房价高出近3000元;5年前,成都东站开建时,也很少有人认同。但短短3年左右的时间,成都东站车水马龙已迅速复制了老成都站的繁华。
二郎构筑成渝经济桥头堡
未来十年中,重庆有实力的组团不在少数,如空港新城、如礼嘉组团、如茶园新城……但仔细对比,这些组团几乎都是在区域造城运动中形成。而房地产行业的上升趋势目前已开始放缓,这些区域地产只有靠时间积累成熟度。
而二郎板块的最大利好就是未来的重庆西站,将为二郎商务圈提供源源不断的人流物流支撑。其实早在成渝高速开通之日起,二郎扮演成渝经济桥头堡的地位就已显现,加上以后重庆西站的直接辐射,桥头堡的作用就更加明显。
来自市发改委的消息称,重庆西站规划站场充分考虑了兰渝铁路、襄渝铁路、渝黔铁路、渝昆铁路、成渝铁路等线同时引入的需求,站房最高聚集人数15000人,总规模约为12万平方米。规划设计31个站台面、37条到发线、16个站台,该项目建成投用后,将形成以铁路为主,成为集火车、长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
站前经济需求商业经济圈
资深商铺投资者陈正斌说,火车站经济圈真正的黄金位,与车站太近,留不住人流;与之相隔两公里左右的距离则正恰到好处。
5月14日,重庆晨报记者从即将动工的重庆西站上桥出发,经金桥路、火炬大道前往二郎核心的晋愉·V时代,一路加上红灯占用时间也仅8分钟,全程仅2.3公里。
有人说,二郎现在所处的位置,就像当年新牌坊与龙头寺的位置。只是,新牌坊占据了过去10年“重庆向北”主导的时间之优。随着最近几年重庆向西、向南多方向的发展,加上重庆西站即将破土动工,二郎这个曾被忽视的板块,无疑将成为重庆西区最有潜力的板块。单以火车站每年产生近亿的消费群体,已具有相当可观的站前经济。事实上,对于城市的发展而言,车站、码头经济圈的繁荣度和文明度在很大程度上反映了这个城市的经济发展水平。
纵观全国,北京火车站、上海虹桥车站以及成都火车东站的商业经济圈都相当成熟,不仅每年产生的市场消费价值无可估量,同时城市地标文化也逐渐形成。作为即将开建的重庆西站,也需要一个与之相匹配的商业经济圈,作为重庆西站与主城大部分区域必经之地,二郎构筑西区商业圈的底气也由衷而发。
二郎商业实现多次升级
如今的二郎,经晋愉、金科、隆鑫、渝高、恒基、朵力等众多开发商数年耕耘,目前有约30万人常年居住于此,二郎片区也逐渐变成了一个大住区。
到2013年,二郎板块被列入五大功能区中的重庆都市核心区之后,更是实现多项升级。除行政级别提升外,其各项配套也开始发力。
以商业为例,以社区商业为主的二郎板块,正逐步向集中型商业发展。目前,以红星美凯龙、居然之家等为代表的集中型商业,加上家乐福等大型商家的开业入驻,二郎板块商务氛围日渐成形。
据了解,未来两三年时间中,二郎板块将有总体量超过70万平方米的集中商业呈现,将带领二郎城市发展再次升级,逐步迈入“大城城熟”的季节。大型商业的启动,给了二郎集中型商业的市场机遇。目前二郎片区居民的消费主要依靠杨家坪商圈,如果有高端商业进驻,将能有效拦截消费。
4月5日,轨道5号线创业大道站点、环线二郎站点宣布同时动工,意味着二郎在都市核心功能区的大框架中的枢纽作用开始显现。
三大轨道站环抱二郎核心
二郎行政级别提升的同时,政府推进二郎板块各项配套的步伐也进一步加快。4月5日,轨道5号线创业大道站点、环线二郎站点宣布同时动工,意味着二郎轨道时代的临近。加上5号线巴山站点,二郎板块核心被三大轨道站点环抱,形成黄金三角支撑点。如果加上中远期规划,二郎附近还有轨道12号线等穿梭。
市场观察人士认为,同一个区域布局三个轨道站点,足以说明该区域未来交通便利。解放碑的轨道站点,目前也只有三个。
5月1日后,内环货车强制限行后带来的交通变化也让二郎居民深切感受。“以往从高九路到巴国城,不到3公里的路程,一路至少要堵上半个小时,但如今,几分钟就到了。”家住金科绿韵康城的石先生说。
二郎行政级别得到提升
今年2月,九龙坡区政府为把二郎板块打造成都市核心区的新样板,首次设立二郎街道办。在此之前,二郎还隶属于石桥铺街道管辖。
九龙坡区政府相关负责人表示,单独设立二郎街道办,以显示二郎在都市核心区举足轻重的战略地位。市场观察人士认为,二郎街道办的成立,意味着九龙坡区接管高新区之后,二郎板块纳入其政府工作更为重要的环节。
(来源:重庆晨报)
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